對于此輪漲價，幾乎所有駕校都在拿“新交規”說事，并以此作為漲價理由。新交規被稱為“史上最嚴格”，考駕照“通過率”有所降低，都是事實。但是，新交規帶來的這些變化，與駕校的成本上升、“必須”漲價，又能有多大必然關系？

　　首先，新交規與駕校培訓成本之間實際上并不存在必然對應關系，更不會必然帶來駕校成本上升，不僅如此，新交規的許多新內容，可簡化訓練科目，反倒可能有助于減少駕校培訓成本。

　　至于“通過率降低”，一個重要原因便是，新交規新增了更能體現駕駛素質的“安全文明駕駛常識理論考試”。而這種主要體現“素質教育”、并不消耗多少培訓資源的“常識理論考試”，顯然也不可能會帶來太大培訓成本的增加。

　　退一步講，即便新交規確實會導致成本的一定上升，也需依據一般市場規則和競爭規律，而非簡單漲價向消費者進行轉嫁；即使是不得已漲價，幅度也應是有節制的，而不是動輒“暴漲五成”。

　　然而，各地駕校完全不按市場規則“出牌”，不約而同、肆無忌憚地頑固堅持漲價，并且是大幅度的“暴漲”，只能再次說明這樣一個并不新鮮的事實：駕校所以“漲價”的真正理由，并非剛剛實施的新交規，而是既有的“舊壟斷”，前者頂多是個漲價的幌子。

　　長期以來，我國駕駛培訓領域雖名為“市場”，但壟斷特征十分明顯。在交通管理部門嚴格的準入限制下，駕校市場實際上是一個相當封閉、明顯“供給不足、求大于供”的市場。而在駕照的申領考試程序上，交管部門又變相禁止“公民自學考駕照”，剝奪人們在學習駕駛方式上的選擇權，迫使其只能通過駕校才能得到駕照考試機會。因此，即便價格再高、再大幅漲價，人們也不得不硬著頭皮“選擇”駕校培訓。

　　顯然，除非徹底破除這種雙重“壟斷”格局，否則，駕校以各種借口不斷暴漲的趨勢，便不可能根本改變。即便有再多的“政府指導價”，也是枉然。□張貴峰