87萬美元，在美國你可以買到五套體面的二手房(existing home)，而在香港卻只夠買一個的士牌照。根據的士聯合交易所的最新統計，香港市區的出租車牌照凈價升至680萬元(港元，下同)，6年不到升幅逾一倍；香江炒風之盛，無愧于“資本賭場”的稱號。

　　如果要了解一個城市的性格，不妨留意的士司聽什么節目。英國司機聽球賽，北京司機聽相聲，而香港司機一年四季聽的最多的莫過于股市、樓價和馬經。金融危機后，低息環境成為了港人的口頭禪。

　　首先，投資者需花費10至20萬元買輛二手車，總投資已近700萬，成本不亞于炒樓。以市價計算，每月車租收入超過2萬元，除去維修折舊等成本，年均回報率逾3%，高于購買政府債券。

　　香港著名經濟學家雷鼎鳴從風險角度分析稱，特首梁振英已把土地供應作為任內的頭等大事，房屋供應趨升；的士數量無論從歷史還是可見的將來，長期保持1.8萬輛的水平，供求主導價格。另外，樓價隨時可升至很多人難以承受的高度，若配合加息周期，樓價回落難以避免；但影響的士牌價的需求彈性較低，車費再高，乘客數量也不會明顯下降。綜上所述，投資的士牌具有回報穩定和波動小的雙重優勢。

　　筆者了解到，業內投資車牌，若個人欠缺現金，可以向銀行申請抵押低息貸款。有資深中介表示，目前將近1萬個的士牌照是按照年息僅1厘按揭，利息支出遠低于租金回報，因此幾乎無人放盤。的士聯合交易所負責人陳民強表示，牌價連升主要因為僧多粥少，的士車費亦存在加價壓力，料年內牌價繼續高企。

　　根據運輸署資料，香港目前最大的單一車主名下共有613輛市區的士和183輛新界的士，牌價總值已超過48億元。

　　有不愿透露姓名的保險業高管向筆者透露，早在2009年起勢前買入5個車位和2塊的士牌，若此時賣出已獲利3倍有余。他隨手擺弄桌上的招財貓，說：“現金絕不存銀行，股市好壞相抵，不想浪費時間。既然借貸成本超低，就要‘用到盡’，買塊的士牌也好分散投資風險。”(完)