江西省交通運輸廳近日發布公告，九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。而該橋最初設計就是30噸以下車輛通行的標準。

　　大橋多年超負荷運行

　　2012年11月11日17時30分，江西九江長江大橋出現橫向貫穿裂縫，影響橋梁安全。大橋管理局對隱患路段進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛繞道分流。各方質疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導致的事件。后經專家一致認定，大橋出現裂縫的原因非常復雜，但主要原因還是長期超載。

　　江西九江大橋(公路橋)管理局應急辦主任劉遵仁告訴記者，大橋最初設計標準為“通行30噸以下車輛、日車流量1.5萬輛”，但多年來大橋通行上限為55噸，車流量也大大超過了大橋當初的設計標準。

　　交通廳稱替代線路少

　　江西省交通運輸廳路航管養處處長糜向榮告訴記者，國家對于路橋通行有統一標準，地方交通主管部門再根據路橋的不同等級確定限行標準。糜向榮認為，2008年以前，大噸位貨車確實較少，后來之所以確定55噸的核載標準，也是經過認證，55噸以下的車輛通行是沒有問題的。

　　江西九江大橋(公路橋)管理局新聞發言人楊蕾表示，長期以來，除了九江大橋以外，過江的替代線路也是近幾年隨著一些高速公路的通車才有的，而且車輛分流還需要一個較長的過程。

　　經過兩個多月的維修加固，大橋維修工程已交工驗收。江西省交通運輸廳在發布的通告中稱：“經研究決定，九江長江大橋公路橋自公告發布之日起，按照公路橋設計核載標準，限30噸(含)以下車輛正常通行。”

　　當地仍有超載車沖卡

　　“只要他們敢放行，我們就敢上橋，誰還管30噸的設計標準。”跑了十多年貨運的九江人蔡先生表示，他經常聽說大橋會出故障維修，但走其他線路，就得繞行幾十公里，成本太高。蔡先生告訴記者，因為油價、過橋過路費等成本上升，貨車司機沒有不超載的，因為不超載就沒錢賺。

　　“本地一些超過55噸的貨車有時還是會沖卡闖關。”設在大橋上的路政治超站執法人員喬華澤說。