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　　近來，如何治理“中國式過馬路”引發各地關注。為杜絕行人闖紅燈，一些城市出臺規定，對帶頭闖紅燈的行人開具罰單。有些城市甚至表示要將行人闖紅燈的行為記錄在案，今后考駕照、找工作、貸款都受影響。闖紅燈不僅危險，代價還高，可為什么總有人闖紅燈？除了行人自身原因外，路口紅綠燈設置是否科學、行人路權有沒有得到很好保障？杜絕行人闖紅燈，除了罰款，是不是還有更好的辦法？近日，我們走訪了北京的幾個路口，對行人闖紅燈的不同心理進行了調查。

　　——編者

　　馬路很寬，綠燈時間不夠用

　　●“剛到路口時，人行道是綠燈，我趕緊過馬路，哪知才走到一半，綠燈就變成紅燈了，沒辦法只能硬闖。”

　　4月24日傍晚5點半，正是交通晚高峰，北京市朝陽區小莊路口顯得有些混亂：朝陽路上，東西方向行駛的綠燈亮了，密集的車輛依次通過路口；與此同時，南北方向過馬路的一撥行人穿插其間，“中國式過馬路”再次上演。

　　記者在路口東北角，看見一位大姐闖過紅燈走了過來。她左手拎包，右手拎著從附近超市買的食品，由于剛剛走得著急，說話時還略帶喘氣聲：“剛到路口時，人行道是綠燈，我趕緊過馬路，哪知才走到一半，綠燈就變成紅燈了，沒辦法只能硬闖。”

　　“這個路口的紅燈時間特別長，綠燈時間只有幾十秒，稍微慢一點就過不去了。”在附近一座寫字樓里上班的小吳還等在路口北側，他告訴記者，由于每天上下班要在這個路口往來數次，每次都是連跑帶顛地過馬路。

　　紅綠燈時長反差真有如此之大？記者對這個路口南北向人行道上的紅綠燈做了計時，結果顯示紅燈時間長達2分40秒，而綠燈時間只有37秒！

　　在這37秒時間里，路口南北向共通過行人23人，大多數是已經等在路口的行人。綠燈亮后，后續到達的十幾個人走到馬路中間遇上了紅燈，陷入滾滾車流中。過往車輛毫不避讓，馬路中間又沒有安全島，他們只能在機動車的縫隙中擇機“闖紅燈”快速通過。

　　專家告訴我們，成年人正常步行速度約為每分鐘70米，在這條雙向共10車道、加上主輔路隔離帶和自行車道一共40余米的寬闊馬路上，要在37秒時間內完全通過，幾乎需要卡著綠燈一亮起時就出發。

　　普通人尚且如此，對于腳步稍慢的老年人和孩子們來說，即便從綠燈亮起時出發，往往還沒完全通過馬路，就已經“闖紅燈”了。

　　記者注意到，在行人等候的2分40秒紅燈時間里，東西向綠燈行駛車輛并不密集。在車輛直行和左轉通過后，各有30秒左右的時間車流稀少，顯得空曠許多。

　　幾位路人告訴記者，這不是他們第一次遇到綠燈時間過短的路口了。這些年，馬路越來越寬，而市區里部分人流密集的十字路口綠燈時間過短，造成部分行人無奈闖紅燈，而一些車流量較小的時段，紅燈時間又明顯過長。能否在一些路口適當延長綠燈時間，讓紅綠燈時間更加智能化，避免行人“被迫”闖紅燈？

　　綠燈亮時，過馬路也不容易

　　本報記者王珂

　　●行人遇綠燈過馬路，不僅與右轉車輛沖突，在有的路口，甚至還跟左轉車輛和掉頭車輛沖突。“說白了，無論紅燈、綠燈，行人過馬路的感受差不多。”

　　4月25日下午1點，北京朝陽北路、金臺路交叉路口西北角，張大媽準備由北向南穿過馬路。

　　好不容易等紅燈變綠燈，斑馬線卻仍然被東西向通行的電動車、自行車占據著。沒辦法，她只能再等等。自行車過去了，張大媽剛想抬腳，左后方卻躥出來一串由北向西右轉的小轎車，呼嘯從身邊駛過。張大媽只有再次停下來。這一耽誤，綠燈已亮了十幾秒。

　　右轉車輛終于過去了，張大媽不敢遲疑，加快了腳步。馬路走了一多半，右前方又碰上了由西向南的右轉車輛。她不得不又停下腳步。

　　幾經耽誤，紅燈亮了。張大媽左看右望，迎著紅燈過了馬路。這一番折騰，幾乎就是冒險。

　　“過個馬路也要眼觀六路耳聽八方，真的讓人很揪心啊。”張大媽感嘆。

　　許多行人表示，“中國式過馬路”表象的背后，存在行人與機動車路權分配的深層次矛盾。想要根治“中國式過馬路”的亂象，一定要充分保障行人的路權。比如，紅燈亮時允許機動車右轉，導致與行人路權的沖突。稍微大一點的路口，行人在綠燈時穿過馬路，需要經過兩道右轉車輛的“關卡”。而在有的路口，行人綠燈過馬路，不僅要躲避右轉車輛，甚至還跟左轉車輛和掉頭車輛沖突。

　　金臺路北口的居民老張認為，斑馬線的深層含義是對行人路權的保護，不僅應該給人們提供一條安全的通道，也是給行駛中的司機“減速緩行”、“禮讓行人”的示意。可是現在，行人過“斑馬線”時路權得不到保障，要隨時提防被右轉彎的汽車撞倒，斑馬線的意義大打折扣。

　　“說白了，無論紅燈、綠燈，行人過馬路的感受相差不多。”老張抱怨說，即便是等到綠燈也未必能順利通過馬路。同樣是冒著危險過馬路，時間稍微有點緊張的時候也就難免想到闖紅燈了。“如果綠燈通行更加安全，行人等綠燈的積極性肯定會更高。”

　　過街天橋，繞行太遠許多人不愛走

　　王丹

　　●“走天橋不會闖紅燈，但繞行時間成本過高，走一趟覺得太費勁。”

　　作為真正的“人車分隔”地帶，走過街天橋或地下通道是過馬路最為安全的選擇。不用眼巴巴地等待紅綠燈，不用防備可能隨時冒出的車輛，不用擔心被卡在路中而一路小跑……尤其是對于老人、兒童和行動不便者來說，“上天入地”的過馬路方式最合適不過。

　　北京市公安局交通隊中關村中隊的小張長期值守海淀區學院南路與中關村南大街交叉路口。據他觀察，橫過該路口的人流量和駛入該路口的汽車交通量不小，趕上上下班高峰情況更甚。“橫過馬路的人群中，闖紅燈的能占到七成。”小張坦言工作壓力不小。

　　闖紅燈人數比例居高不下，小張認為過街天橋規劃不當是主因之一。

　　在北京學院南路與中關村南大街交叉路口，行人走天橋過路口，需沿中關村南大街向北步行460米或向南步行約430米到達相鄰的兩座天橋，然后一上一下到達馬路對面。“走天橋不會闖紅燈，但繞行時間成本過高，很多人覺得太費勁。”小張分析道。

　　他建議，相關部門應對行人過街設施進行合理優化，不僅要想法減少行人的繞行時間，還要為行人提供最大便利，這樣就會緩解“中國式過馬路”的窘境。

　　中關村一號橋人行天橋于去年竣工，據稱是目前北京最大的口字形人行天橋，橋面最寬，功能完善，并配有自動扶梯。由于地處中關村海淀園核心區，賣場高校集中，行人過街需求大。“過街天橋架設后，闖紅燈情況有所好轉，天橋分流了一部分人群，橋下路口沒那么混亂了。”長期值守該路口的交通協管員老趙說。

　　但令老趙不解的是，該天橋雖然四個角均裝有電梯，但每天并不能保證全開，這樣一來，拖著箱包的年輕人和老人、行動不便者又重新回到橋下過馬路的人群中。“本以為走天橋方便，反倒耽誤事兒了，方便反被方便誤。”

　　要么在最需要的地方沒有架設天橋、建設地下通道，要么有天橋卻因維護不力、設計不合理而成為新的障礙，“無路可走”處處可見。“如果上下階梯方便，清爽干凈，走過街天橋成為一種既安全又便捷的過馬路方式，有誰會不愿意呢？”老趙說。