北京市交管部門6日起對行人闖紅燈的處罰正式執行，引發各界關注。雖然出動諸多警力保駕護航，但新規實施首日效果不佳，闖紅燈現象仍存。分析認為，想鏟除“中國式過馬路”這樣的“城市牛皮癬”，僅僅寄希望于一場運動式的治理并不現實，尚需各方凝聚共識，形成合力。

　　將近一個月的“緩沖期”已滿，5月6日起，北京市全面動用罰款方式向“中國式過馬路”說“不”，行人闖紅燈罰款10元，非機動車闖紅燈罰款20元，均為當場處罰。據悉，這是繼江蘇南京、浙江杭州、福建廈門、四川成都等地之后，又一個決定對行人闖紅燈采取嚴厲措施的城市。

　　自2012年10月以來，“中國式過馬路”相關話題一直引發各界關注，輿論譴責有之，社會反思亦有之。所謂“中國式過馬路”，就是中國人過馬路不看紅綠燈，湊夠一撮人就走。

　　為此，北京市交管局2013年4月8日召開新聞發布會，正式治理這一癥結，宣布經過一個“緩沖期”之后，罰款治理行人和非機動車闖紅燈的行為。

　　5月6日，是北京市全面開罰整治的時間。從這一日起，北京市非機動車行人秩序整治行動正式進入第二階段。交管部門表示，目前，罰款方式先針對不聽勸阻、帶頭硬闖紅燈的騎車人和行人，對其他人員則以教育等形式輔助糾正違法行為。

　　據了解，目前北京市交管部門選擇了150多個路口作為整治重點，交警不定期變換執法點，每天并不固定，但并非每一個路口都有交警執勤。據媒體報道，大多數行人依舊對紅燈視而不見，處罰闖紅燈新規正式實施首日效果不佳。分析認為，北京整治闖紅燈這一新規的效果仍待進一步觀察。

　　整治闖紅燈現場遭神回復抵觸情緒待消解

　　“過馬路的時候不看紅綠燈，就看兩邊有沒有車。”“開車的時候就罵行人，走路的時候就罵開車的。都不講規矩，都不像話。”“能走多遠先走多遠。”“遲到5分鐘單位就要罰錢。”……在北京市6日整治闖紅燈現場，執勤交警遭遇諸多“神回復”。

　　與上述行人秉持的觀點有所不同，對于北京嚴查行人、非機動車違章，上路開車的司機表示歡迎，并深有體會，“開車的時候看到闖紅燈的情況，更會讓自己在生活中不開車的時候，別闖紅燈。”

　　北京市交管局相關負責人表示，自4月初北京開展“非機動車行人交通秩序專項整治”行動以來，根據不完全統計，至今共處罰非機動車行人違法2萬起，環比上升48%。

　　“廣大市民的自覺意識得到了加強，下一步將對極個別的不服從管理和教育的違法者加大處罰力度。”北京市交管部門相關人員表示，這是貫穿全年的一項工作，也是今后民警和協管員重點加強的一項工作。

　　該負責人認為，專項整治工作目前遇到的主要困難就是行人的不理解、不配合，特別是一些三輪車和對交通狀況不太了解的行人，抵觸情緒比較嚴重。

　　整治“中國式過馬路”任重道遠需形成合力

　　中國公安部交通管理局2011年度道路交通事故統計年報顯示，行人與交通事故有非常密切的關系，1/4都是步行者發生的。交通事故造成的受傷者中，交通方式為步行的占17.21%。中國疾控中心的死因監測顯示，道路交通傷是人群傷害致死的第一個首因。

　　雖然有關“行人闖紅燈危害”的討論由來已久，但時至今日，行人闖紅燈現象仍司空見慣。與此同時，“中國式過馬路”也正在遭遇史上最嚴厲的整治行動。

　　分析認為，想鏟除“中國式過馬路”這樣的“城市牛皮癬”，僅僅寄希望于一場運動式的治理并不現實。倡導交通文明，培養公眾對法律的尊重和信任，才是解決問題的根本之道。

　　“行人闖紅燈成因復雜，一味指責行人有失偏頗。”專家認為，行人闖紅燈，除自身原因外，還受到外部環境因素影響。人流量較大時，綠燈時間短、右轉車輛放行、地下通道設計不合理等問題給行人過馬路帶來許多困難。

　　基于此，分析稱，整治“中國式過馬路”，需要各方的齊心合力。一方面，需要市民提高自身素質，文明出行。另一方面，也需要相關部門合理設置交通設施，為行人、非機動車安全通行創造條件。此外，政府應加大對交通安全教育的投入，在中小學引入相關課程，文明交通、安全交通要從小培養和樹立。(記者 馬學玲)