石市軌道交通建設推進大會召開后，省會軌道交通建設也進入了全面實施階段。那么先期開工的3號線預留工程進展如何？昨日（5月21日），記者到現場進行了采訪，發現小灰樓站維護樁的建設已完成，開始進行冠梁的施工。東里站冠梁施工已完畢，并且3號線預留工程的鋪軌基地也設在該站，現在開始軌排井的土方開挖和維護結構的施工。

　　記者探訪

　　槐安橋站、西三教站：預計年內可開工建設

　　據介紹，3號線預留工程是從小灰樓站到石家莊站(新客站)，線路長度6.37公里，共6站。6站即6個車站包括小灰樓站、中山廣場站、東里站、槐安橋站、西三教站、石家莊站。那么3號線預留工程其它站點的進展情況如何呢？對此，據市軌道公司相關負責人表示，其它站點也都在整體推進中。其中石家莊站在加緊建設，中山廣場站的管線改遷工作也在有條不紊地進行中，預計到6月中旬可完成前期管線改遷，具備主體工程進場條件。其他還未開工的槐安橋站、西三教站正在進行動遷工作，預計年內可開工建設，這樣3號線預留工程年內都可開工。

　　小灰樓站：

　　打造文明施工樣板

　　昨日上午9時40分許，當記者來到小灰樓站，發現白色的圍擋內，路面進行了硬化，非常干凈整潔，堆積的土方用密目網進行了遮蓋，一輛灑水車正在灑水作業。“為了防止揚塵污染，我們特地購買了一輛灑水車，定時灑水。”負責該站點施工的中鐵十七局石家莊指揮部一分部副經理馮亮指著灑水車說，他們還租用了一輛環衛清掃車，每天早上對工地進行清掃。在工地的北側，記者發現門口處有一個洗車槽，進出的車輛尤其是渣土車都要從這里經過，進行洗刷。對此，市軌道辦一位相關負責人表示，他們想把小灰樓站作為軌道交通施工的一個文明施工樣板工地，希望所有的軌道交通施工工地都向它看齊。

　　施工現場原來裸露的鋼筋已經不見了，土層已經開挖了一部分。“目前，551根維護樁已打完。”馮亮表示，小灰樓站主要采用明挖法施工，即利用預先做的圍護結構，從地面開始往下挖到要做結構的地方，做完結構再回填恢復到原狀地面。維護樁做完后，開始做維護樁上方的冠梁。只見在工地的東西兩側，幾十名工人正在綁扎鋼筋，由于鋼筋較重、較長，需要兩個工人一起抬過來。然后綁扎鋼筋的工人將其固定好。“鋼筋就是冠梁的骨架，混凝土就是冠梁的肉。因此冠梁的施工，首先需要綁扎好鋼筋，然后再往里面澆筑混凝土。”馮亮說，整個冠梁總共需要鋼筋500多噸，接著再做混凝土支撐，一邊往下挖，一邊做，接著還要做兩層鋼管的支撐，以防止維護樁變形。等這些都做完了，才真正開始做工程的主體，這就需要從下往上做。

　　據介紹，小灰樓站屬于標準站，位于中華北大街和寧安路交會處，沿中華北大街布置，呈南北走向，車站為地下雙層島式站臺車站，地下一層為站廳層，中間為公共區，乘客可在此買票進站，可通過扶梯向下進入站臺候車，兩端是設備管理用房。地下二層為站臺層，中間是候車區，兩側是設備用房。全長522.62米(含折返線)，結構標準寬度21.1米，車站共設3座風道，4個出入口，其中1、2號出入口設在中華北大街東側，3、4號出入口設在中華北大街西側，同時為車站周邊商業開發預留接口。

　　東里站：3號線預留工程的鋪軌基地就設在這里

　　上午10時20分許，記者來到東里站，發現東里站的施工進度要比小灰樓站快一些。這里也采用明挖法施工，除了維護樁外，這里的冠梁也做好了。東南角和西南角的冠梁為斜支撐，而中間的冠梁則為橫支撐和豎支撐。“這都是經過力學計算后，進行設計的。并且要達到一定的強度，才能達到受力要求。”市軌道公司相關負責人表示，這大概需要兩周時間。

　　而中間的一部分，記者發現沒有做冠梁，土方已開挖，一輛錨索成孔機正在作業。“這里是軌排井的位置，將來3號線預留工程的軌道都將從這里進入地下，進行鋪軌。”這位負責人表示，東里站雖然是一個普通的標準站，但它與其它標準站的不同之處，就在于這里有一個軌排井。在軌道交通建設中，排軌均需通過軌排井由地面吊入一定深度的隧道內，然后進行鋪軌。而3號線預留工程的唯一的鋪軌基地也就設在這里。地鐵列車地下線軌道與普通火車的不同，更接近高鐵的軌道，正線及輔助線(不含出入線地面段)采用長枕式整體道床。

　　“軌排井的施工，同周邊不同，其維護結構由維護樁加錨索等組成。”這位負責人表示，現在維護樁已經做完，開始錨索的施工。錨索是通過外端固定于坡面，另一端錨固在滑動面以內的穩定巖體中穿過邊坡滑動面的預應力鋼絞線，直接在滑面上產生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結構面處于壓緊狀態，以提高邊坡巖體的整體性，鉆孔是錨索施工中控制工期的關鍵工序。目前，開始用錨索成孔機進行鉆孔。

　　據介紹，東里站也是一個標準站，它位于中華大街與裕華路高架交叉立交橋的東北側，沿著中華大街布置車站為地下雙層島式站臺車站，地下一層為站廳層，中間為公共區，乘客可在此買票進站，可通過扶梯向下進入站臺候車。地下二層為站臺層，中間是候車區。站臺寬12米，車站全長約為223米，共設2座風道，3個出入口。

　　地鐵N問

　　中山路先保證公交車及沿線單位和居民出行

　　地鐵施工過程中如何最大限度地減少對交通的影響？停車場是什么樣的？昨日，就這些問題，市軌道交通建設辦公室主任、市軌道交通有限責任公司董事長付慶文接受了記者的采訪。

　　“以疏緩堵”最大限度緩解地鐵施工對交通的影響

　　問：施工過程中，如何減少對交通的影響？

　　答：地鐵施工都位于城市主要干道上，因此施工肯定會對既有的交通造成一定程度的影響，這就要求我們研究如何將影響降到最低。經反復比對研究，最終確定各站點交通疏解方案；同時根據全線各站點施工對交通的影響情況，以及目前實際的交通流量，提出新的城市交通組織方案。

　　根據初步設計方案，協調規劃、交管、交通、建設等相關主管部門，審核各站點交通疏解方案，明確各站點施工對交通的影響情況，并制定具體的應對措施。在施工過程中，施工單位通過加強現場施工管理，制定施工車輛的交通組織管理制度，并報交通主管部門進行備案。確保施工車輛的行走路線，運行時間等，對周圍群眾出行和既有交通的影響降到最小。

　　施工期間由于施工圍擋需占用中山路大幅的道路面積，因此對中山路的道路交通影響較大。為了最大限度緩解地鐵施工對中山路交通的影響，主要采用“以疏緩堵”的方式，中山路首先保證公交車及沿線單位和居民出行，限制其他社會車輛進入；其他社會車輛可通過平行中山路的道路及車站周邊道路進行繞行，避讓施工區域；同時結合城市道路建設計劃，打通或改造部分道路，優化路網結構，有效分流施工區域周邊交通流量。

　　1號線張營停車場能停放12列車

　　問：地鐵的停車場是什么樣的？面積有多大？也帶輕軌嗎？可以同時停放多少地鐵車輛？

　　答：地鐵停車場主要由停車列檢庫及輔助設施組成，一般分為生產區、輔助生產區和辦公生活區。

　　(1)生產區：設有停車列檢庫、洗車庫、軌道車庫及卸車場地等；

　　(2)輔助生產區：設有信號樓、混合變電站、鍋爐房、水泵房、污水處理站等；

　　(3)辦公生活區：辦公樓、司乘公寓、食堂、浴室、汽車庫等。

　　地鐵停車場主要承擔以下主要工作：

　　(1)停放列車的調度、運用與管理；

　　(2)列車停放、列檢、日常車內清掃和消毒；

　　(3)停車場日常行政與技術管理；

　　(4)記錄、收集列車運轉和維修信息，傳輸上報車輛段；

　　(5)為停車場日常供電、供暖；

　　(6)場內職工就餐、勞保洗浴、值班司機住宿。

　　1號線張營停車場受到用地條件的限制，目前總占地面積約6萬平米，只能停放12列車。

　　地鐵三號線

　　西三莊站

　　水上公園站

　　柏林莊站

　　市莊站

　　小灰樓站

　　中山廣場站

　　東里站

　　槐安橋站

　　西三教站

　　石家莊站

　　東廣場站

　　孫村站

　　塔冢站

　　東王站

　　南王站

　　位同站

　　三教堂站