據(jù)報(bào)道，北京6.6萬(wàn)輛出租車的計(jì)價(jià)器也從10日開(kāi)始陸續(xù)調(diào)整，過(guò)渡期為20天，屆時(shí)將會(huì)出現(xiàn)已經(jīng)調(diào)整完畢和未調(diào)整的車同期運(yùn)營(yíng)。未調(diào)整完計(jì)價(jià)器的車輛依然按照原運(yùn)價(jià)執(zhí)行，不得向乘客多收費(fèi)。

　　北京出租車起步漲價(jià)以期緩解"打車難"

　　據(jù)北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，正式實(shí)施的租價(jià)調(diào)整方案，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調(diào)整幅度相對(duì)較小的2.3元方案，并將提前4小時(shí)以上預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)由聽(tīng)證方案中的每次8元降低為每次6元。此外，為有針對(duì)性的鼓勵(lì)駕駛員高峰時(shí)段上路運(yùn)營(yíng)，增加出租車運(yùn)力供給，改善高峰時(shí)段供需關(guān)系，按照駕駛員高峰期間單位小時(shí)運(yùn)營(yíng)收入與其他時(shí)段單位小時(shí)收入基本相當(dāng)?shù)脑瓌t，實(shí)施方案保持了早(7:00-9:00)晚(17:00-19:00)高峰期間低速等候費(fèi)每5分鐘加收2公里租價(jià)的辦法。

　　值得注意的是，新方案支持合乘，合乘里程部分，按非合乘情況下應(yīng)付金額的60%付費(fèi)，并可為同時(shí)合乘4位以內(nèi)的乘客分別提供發(fā)票。為方便市民合乘，提高出租車使用效率，本次通過(guò)計(jì)價(jià)器技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了為合乘乘客分別提供發(fā)票的功能，最多可為同時(shí)合乘的4位乘客分別提供發(fā)票。

　　北京市發(fā)改委委員李素芳表示，為方便司機(jī)和乘客，本次對(duì)租價(jià)票據(jù)進(jìn)行改進(jìn)，基本租價(jià)發(fā)票、燃油附加費(fèi)發(fā)票及預(yù)約叫車發(fā)票3種票據(jù)都可以通過(guò)計(jì)價(jià)器直接打印在1張發(fā)票上，實(shí)現(xiàn)三票合一。

　　出租車計(jì)價(jià)器廠商介紹，三票合一的計(jì)算方式包括了電召、燃油、租價(jià)等幾項(xiàng)，在合乘時(shí)按照60%計(jì)價(jià)，單價(jià)精確到小數(shù)點(diǎn)第二位，比如1元錢燃油附加費(fèi)會(huì)顯示0.60元。但乘客付費(fèi)時(shí)只需要支付總金額，是三部分費(fèi)用的總和，總金額會(huì)四舍五入，所以不會(huì)出現(xiàn)乘客支付零頭的情況，都取整數(shù)。

　　據(jù)介紹，本次租價(jià)調(diào)整政策是北京市政府解決“打車難”一攬子政策之一。調(diào)價(jià)后，乘客每次打車支出有所增加，按當(dāng)前平均運(yùn)距測(cè)算，每運(yùn)次平均增支約3.3元。駕駛員多勞多得，獲得全部調(diào)價(jià)收益，按當(dāng)前運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算月均增收1400元左右。

　　“打車難”成為近年北京市民反映強(qiáng)烈的問(wèn)題。李素芳說(shuō)，此次調(diào)整出租車租價(jià)意在使用價(jià)格杠桿增強(qiáng)駕駛員高峰出車的積極性，并通過(guò)增設(shè)揚(yáng)招站、鼓勵(lì)電召服務(wù)等政策，緩解“打車難”，提高出租車行業(yè)服務(wù)水平。

　　早晚高峰定價(jià)爭(zhēng)議大專家：完全由乘客承擔(dān)不合理

　　此次調(diào)價(jià)方案中爭(zhēng)議最大的是早晚高峰時(shí)期打車費(fèi)用的調(diào)整。此次出租車調(diào)價(jià)后，早、晚高峰期間時(shí)速低于每小時(shí)12公里時(shí)，由之前的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為加收2公里租價(jià)，即4.6元。而其他結(jié)構(gòu)性價(jià)格，包括夜間運(yùn)營(yíng)加收20%費(fèi)用等，均保持不變。有媒體指出“堵車費(fèi)”每分鐘加收近1元，乘客坐車跳表跳到心都疼，路上堵5分鐘，小5元錢就沒(méi)了，相當(dāng)于1分鐘1元錢。

　　解志勇表示，雖然從公布的方案中基本運(yùn)價(jià)看，最終選擇了折中并保守的方案，但早晚高峰時(shí)期的定價(jià)調(diào)整比例過(guò)高，甚至超過(guò)基本定價(jià)的了一倍，完全由乘客來(lái)承擔(dān)費(fèi)用不合理，前期論證不充分。而叫車費(fèi)用的定價(jià)也過(guò)高，這也將隱性的對(duì)出租車公司輸出即得利益。

　　解志勇認(rèn)為，此次改革方案中，沒(méi)有提及出租車公司份子錢，僅僅是在價(jià)格方面進(jìn)行了漲價(jià)調(diào)整，對(duì)出租車公司的利益沒(méi)有絲毫影響。方案公布之后，或?qū)⒋龠M(jìn)出租車司機(jī)的出車積極性，但乘客的打車需求將因價(jià)格問(wèn)題受到影響。

　　最后，解志勇表示，此次方案公布后，僅隔4日即刻實(shí)施，實(shí)施過(guò)快，方案還應(yīng)在聽(tīng)取意見(jiàn)，最終實(shí)施，否則多方建議不能得到更好的采納。

　　專家：出租公司應(yīng)公開(kāi)份子錢

　　針對(duì)爭(zhēng)議較大的早晚高峰時(shí)期打車費(fèi)用的調(diào)整，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)研究室主任鐘君接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，至于定價(jià)是否過(guò)高，需要依據(jù)實(shí)行后的效果來(lái)判定。若出租車司機(jī)收入提高，并在一定程度上緩解了打車難的問(wèn)題，此方案即是合理。

　　而鐘君也認(rèn)為，要解決消費(fèi)者對(duì)調(diào)價(jià)方案的質(zhì)疑，還是需要出租車公司將運(yùn)營(yíng)管理成本公開(kāi)透明化，出租車公司本身屬性是企業(yè)，需要盈利，份兒錢不是簡(jiǎn)單的說(shuō)高還是低，背后有一個(gè)管理的成本作為參照系，公司的份兒錢主要為了做什么，比如說(shuō)人工成本、車輛購(gòu)買維修成本，包括管理費(fèi)等等。

　　“這樣的成本支出為參照系，如果在這樣的一個(gè)成本基礎(chǔ)上，加上一個(gè)系數(shù)，比如8%或者10%就是合理的，根據(jù)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的情況，科學(xué)公平的公開(kāi)。”他說(shuō)。

　　另外，鐘君認(rèn)為，北京出租車電召調(diào)度平臺(tái)仍需完善，以目前的電子信息化水平，形成高效調(diào)度平臺(tái)并非難事，且提前預(yù)約時(shí)間越早費(fèi)用應(yīng)較低。而合乘的形式雖好，但由于北京城市道路情況復(fù)雜，攬客及交易成本等問(wèn)題，實(shí)踐起來(lái)仍比較困難。(中新網(wǎng)汽車頻道)