神農架的原始森林對于很多旅游的人來說，就像一塊世外桃源，從未被人們污染。不過就在這片處女地上，正在修建號稱華中最高的機場。

　　根據媒體報道，正在修建的將軍寨-神農架機場海拔高達2580米。為了興建這個機場，當地挖平了60多米高的山頭，然后再填平山峰之間的洼地。地處喀斯特地貌的神農架，為了建這個機場，還要填平為數眾多的溶洞。費了好大力氣建成的華中最高機場，未來可能面臨的卻是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。

　　削平5個山峰

　　填掉數百溶洞

　　據當地媒體報道，機場海拔2580米，遍布溶溝和溶洞；持續150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農架機場，已初具雛形。

　　神農架機場，是湖北省建設鄂西生態旅游圈的重大項目。2011年4月，神農架機場正式開工。歷經兩年多時間，機場建設接近尾聲。

　　2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經建成。大型挖機和數百工人正在加緊平整場地，裝飾。

　　神農架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。

　　挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。

　　據介紹，神農架機場地貌形態是嶺型峰叢洼地，容易出現不良地質現象，建設者們在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個。基本完工的機場場區，已看不到溶洞、溶溝。

　　對于施工人員來說，這里的施工條件異常惡劣。工程部負責人張峰波說，“神農架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右。”

　　是大手筆的建設

　　還是大手筆的破壞？

　　神農架削山填谷建機場看起來非常博人眼球，但是這種事情已經多次發生。蘭州、十堰、延安，一個個地方紛紛向大山要空間。我們不能否認，適當地開發會給當地經濟發展帶來積極的影響，但是媒體所關注到的削山造城、削山填谷建機場的所謂大手筆，給人的感覺都像是拍腦袋做出的決定。

　　中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光認為：雖然今年10月機場建成之后，從武漢飛到神農架只需要50分鐘，看似對當地交通有積極的作用。但是神農架是自然保護區，而且是處于喀斯特地貌區域。這樣的大手筆對于環境會不會造成重大影響？楊重光說，有的建設破壞是小面積的，可能我們還可以填補、修復。但機場建設是大面積的，而且不管是機場自身，還是機場的周圍以及與機場相關的區域都可能會遭到一定影響，也會產生相應的破壞，自然的形成是長期的，甚至是幾千年，幾萬年所形成的，我們是不可能修復的。這到底是大手筆的建設，還是大手筆的破壞都很難說。

　　網友調侃：

　　把珠峰頂平了修機場

　　網友們看到這則新聞就已經有些坐不住了，有不少人都對神農架的做法提出了質疑。有人認為是地方盲目上項目，有人指責美好景色都被破壞了。還有驢友問，以破壞美景換取交通的便捷，這樣的景區，這樣的機場，有何意義？

　　有網友評道：神農架每一個山峰都是無價的，無論她多么小，每一個溶洞都是無價的，這種削山填洞的行為無異于破壞。正如張家界天梯一樣，能不能讓中華大地再留點寶貴的東西給后人？還有網友調侃：建議把珠穆朗瑪峰頂平了修機場，人人可以登珠峰，造福人類了。

　　培訓師黃錚：去神農架非得要坐飛機嗎？就為了節省那么點時間，就要削平5座山？

　　寬思窄想：神農架那脆弱的環境，經不住如此折騰！完全是一種以毀滅環境為代價、建設旅游項目賺錢的短視行為！環保部為啥不環評？政府不作為是極大的犯罪。

　　黎而明之：又一片凈土、又一個生態系統被破壞了。我不知道，我國還有多少植被是完好的。

　　老記王海峰：與其截然相反的是美國黃石自然保護區，自然倒伏枯死的樹木滿山遍野，但政府規定一律不準挪動，一定要保持自然原貌，違者嚴懲！

　　竹c373：賺錢那么重要嗎？中國已經沒有多少干凈的山脈和水源，綠草地和大森林，為什么一定要去破壞？

　　向以鮮：世上已無神農架，從此野人杳無影。

　　費了好大力氣建成的華中最高機場，未來可能面臨的卻是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。