咱石家莊一共需要多少地鐵人才？為什么現在開始“訂單”培養地鐵人才？畢業工作后的待遇如何？昨日(19日)，本報記者就人們關心的省會地鐵人才培養問題采訪了市軌道交通有限責任公司負責人。

　　全國軌道交通相關人才全面緊張

　　記者：軌道交通1號線一期工程2017年才能建成試運營，為什么現在就要開始“訂單”培養？

　　軌道公司：石家莊軌道交通的人才包括了建設人才和運營人才。石家莊軌道交通線網規劃有6條線，建設周期非常長，需要很多專業人才。我們預計，6條線241.7公里的軌道交通長度，建設人才和運營人才的數量要達到2萬人左右。而全國在這期間需要20多萬人，也就是說各地都在建設軌道交通，這段時間對相關人才的需求也是一種爆發式的增長，這將導致相關人才的全面緊張。

　　到2020年需要近5000人的隊伍

　　記者：今后石市在人才支撐體系方面有什么計劃？人才數量方面有沒有具體計劃？

　　軌道公司：軌道交通人才支撐體系的主要目標是聚集和培養規模宏大、結構合理、技術精湛、素質優良的軌道交通人才隊伍。到2020年，三條線一期工程一共59.6公里需要投入運營。我們要組成一個建設、開發人才數百人，加上運營人才一共近5000人的隊伍。

　　“訂單班”專門培養相關人才

　　記者：需要這么多人才，咱們有哪些引才渠道？

　　軌道公司：招人的渠道很多，曾經通過內部推薦、公開招聘、人才網站等方式招人。今后還有個渠道，就是到相關專業的等重點大學去招聘。從2013年起，我們也嘗試了人才培養的新方式，比如“訂單班”，從學生入學之前就跟有實力的學校預定。

　　“訂單班”平均工資定位在國企之上

　　記者：很多人對軌道交通行業以及“訂單班”學院畢業后的收入感興趣，能不能透露下？

　　軌道公司：對于城市軌道交通的高級人才，市政府給予了人才引進的政策。除了收入之外，我們還以事業留人、親情留人，石家莊地鐵的建設為在外地城軌行業工作的河北籍人士提供了回家鄉服務、與親人團聚的工作機會，我們非常歡迎他們回家來為家鄉的城軌事業服務。

　　城市軌道交通作為一個技術含量高的新興行業，其平均工資水平定位在國有企業平均工資水平之上，才具有對人才的吸引力；“訂單班”畢業生的平均收入也同樣不會低于石家莊國有企業職工的平均收入。

　　選擇擁有老字號鐵路背景院校“下單”

　　記者：6月19日，1200余人的軌道交通運營人才“訂單”協議簽下，為什么選擇、委托這7所學校開設“訂單班”？

　　軌道公司：從2012年末至今年5月，軌道公司和國內多家高校進行了多次溝通，我們選取學校時遵循如下基本原則：石家莊本地高職院校具備辦學條件的，優先考慮本地學校；專業性較強，本地學校沒有相近的專業，選擇外地專業院校；選擇擁有“老字號”鐵路背景、有已經完成的城軌培訓業績且在業內有較好口碑的外地專業學校。

　　在優先考慮能提供本地生源和在本地辦學的前提下，首先確定了在石家莊本地辦學的石家莊鐵路職業技術學院和河北軌道運輸職業技術學院。同時對外省的院校進行了廣泛調研，聽取了已開通軌道交通的城市運營單位的意見，最終確定了天津鐵道職業技術學院、鄭州鐵路職業技術學院、山東職業學院(原濟南鐵路職業技術學院)、武漢鐵路司機學校和濟南鐵路高級技工學校這五家外省的訂單合作學校。

　　將錄用“訂單班”不低于90%的合格者

　　記者：“訂單班”學生畢業后就業有什么優勢？今后還會不會繼續采取這個方式招人？

　　軌道公司：訂單培養期間，市軌道公司將全程介入人員選拔、培養過程。畢業后，經考核“驗收”，“訂單班”中不低于90%的合格者將被我公司直接錄用。他們將成為我市軌道交通首條運營線路上的司機、值班站長、值班員、站務員、信號巡檢員以及通信設備、機電設備、車輛檢修等工作人員。
隨著我市軌道交通2、3號線的建設，為保證人才供應的連續性，我們會在開展外部招聘的同時，繼續采取“訂單”培養的方式補充人員。（記者 任學光）

關鍵詞：訂單,人才,軌道