神舟十號發射成功,這離“神九”發射成功不過360天,而距楊利偉首次飛向太空則已10年。和此前神舟飛船相比,“神十”有哪些不同和突破?在“神十”之前,中國已經四次成功將人送入太空,并安全返航。為什么到第五次才被稱為“應用性”?神十技術離民用還有多遠?記者采訪相關專家對此進行了解答。
從“神九”到“神十”有多遠?
多個細節優化改進
“神十”和“神九”到底有什么不同?航天科技集團科技委主任、中科院院士包為民曾表示,“神舟十號從技術狀態上和神舟九號繼承性是比較好的”。
“載人航天器一旦成功后,其技術就會逐漸定型,但是在工藝上會更加精細化控制以保證產品質量。”榮獲“中國載人航天工程突出貢獻者”的王治易說。
王治易所在的航天科技八院第805研究所,正是神舟載人飛船太陽電池翼的研制單位。當載人飛船飛入太空、展開太陽電池翼起,就可以從太陽光照中獲取能量,從而支持飛船在太空中翱翔。
“以太陽能電池板的基板為例,我們在用膠量、固化工藝等方面做了嚴格控制,使得在同樣的重量下,基板結構的性能更強。”王治易說。
類似的改進還有很多。一位航天科技八院805所專家說,“和‘神九’相比,我們這次優化了攝像頭布局,由此在發射過程中,可以對整船狀態進行更好、更全面的監視。”
從實驗性到應用性有多難?
科學實驗為神九兩倍
在“神十”之前,中國已經四次成功將人送入太空,并安全返航。為什么到第五次才被稱為“應用性”,此前都算“實驗性”?
“成功不等于成熟,成熟不等于可靠。”航天科技八院退休老專家陶建中說,“剛開始的成功只能叫突破,而經過四次載人飛行之后,證明我們的交會對接技術已經成熟。”
技術成熟,生產工藝穩定之后,很多設備就可以量產,飛船研制成本下來了,質量上去了,研制周期也相應縮短。
同時隨著測試流程的優化,飛船測試效率更高。
當載人飛行不再成為問題時,就可以做更多的事。“這次飛行主要以科學實驗為主”,據陶建中介紹,本次神舟十號共承擔三十余項科學實驗,是神舟九號的兩倍還多。主要包括航天器技術、航天醫學和公益活動等。
不可復制的太空環境,使得這些實驗機會倍顯珍貴。
陶建中說:“這些科學實驗,可以促成我國北斗衛星、海洋衛星的早日成功。這也是‘神十’發射成功的重要意義。”
從科研到民用有多久?
神十技術將改變生活
對于許多公眾而言,載人飛船上天或許只是一項偉大的科學實驗,而離現實生活很遠。不過,這些技術將會慢慢改變我們的生活。以計算機為例,這種20世紀90年代開始深刻改變世界的機器,最初只是美國軍方所用。這就是高科技的“溢出效應”。
那么,“神十”上的哪些技術可能改變未來的生活?
以其太陽能電池翼為例,據陶建中介紹,“神十”的太陽能電池轉化效率達到26%左右,這在世界上處于領先水平。如果該技術能夠繼續研究,并進一步降低成本,那么這將會極大地改變我們的生活。
針對航空器的嚴格要求,我國也開發了許多尖端潤滑油產品,隨后這些技術被廣泛應用于汽車、家電等民用領域,以滿足車輛、設備越來越苛刻的潤滑要求。
此外,因為載人飛船對材料的要求很高,所以在研究中開發了許多新材料、新技術。中國航天系統科學與工程研究院院長王崑聲曾表示,我國近年來開發使用的1100多種新材料中,80%左右是在航天技術的牽引下研制完成。