在舊金山能見度優良的那個清晨，這架韓亞214航班的波音777，究竟為何會發生這樣的悲??？

　　現在，這是全世界都急于知曉答案的問題。而美國國家交通安全委員會尚未揭曉調查結果，使這種等待的過程更令人心焦。

　　昨天，記者連線了著名航空專家徐勇凌，請這位曾經兩度在空中跳傘逃生的王牌試飛員，根據現有的信息進行了一番全面的解析。他從專業的角度，對事故過程中提出幾點疑問。

　　機場、飛行員，以及研制生產飛機和發動機的波音公司和普惠公司，都逃脫不了“嫌疑”。

　　疑問之一：

　　機場為何沒有發出下滑道指令？

　　責任方：舊金山機場塔臺

　　“降落是所有飛機和飛行員都要直面的‘鬼門關’，降落比起飛要危險得多，有很多因素會導致災難的出現。”徐勇凌分析說，“其中，舊金山機場塔臺沒有向韓亞214發出下滑道指令，是導致事故非常重要的因素。”

　　徐勇凌告訴記者，民航飛機一般采用非目視飛行模式，而下滑道指令，作為非目視著陸而言，是一個重要信息。“因為下滑道的準確與否，不僅關系到最終著陸點的位置，也會對飛機下降速度產生影響。”

　　“下滑道的偏差積累到一定程度，飛行員怎么人工修正都無濟于事。”徐勇凌說，“尤其在高度很低時，飛行員減小下降角，或急劇的拉起，會使飛機的速度一下子慢下來，從而使飛機進入不安定狀態，甚至失速。撞擊前4秒出現的短時間失速告警，就是因為偏離在飛行員的手動駕駛下，飛機的實際下滑軌跡距離理想的下滑道太大了。”

　　在徐勇凌看來，舊金山機場作為大型國際機場，短時間不提供下滑道信號，應該是一個嚴重的失誤，對事故的發生起到了不良影響。“無論是因為機械故障還是人為失誤，這都是不應該的。”

　　疑問之二：

　　為什么會“龜速”降落？

　　責任方：波音公司和發動機生產商

　　從網上曝光的事故視頻中可以看到，當時這架777飛得慢吞吞的。而美國國家交通安全委員會主席德波拉赫斯曼稱，韓亞214降落時的實際速度，大大低于降落時的目標速度。

　　作為一款先進的寬體民用運輸機，波音777的各項技術都比較先進，尤其是其翼下掛著的兩臺發動機，是世界上風扇直徑最大、推力最強勁的渦輪風扇發動機。這樣一架動力充沛的大飛機，怎么會以“龜速”降落？

　　據《華爾街日報》報道，航空燃料已經成為引起調查部門注意的焦點之一。因為，波音777的燃料問題是“有前科”的。

　　2008年1月，一架英國航空公司的波音777航班在倫敦希思羅機場降落時，機上的飛行控制系統發生了故障，動力衰減導致速度損失，最終導致飛機在距離跑道還很遠的地方著陸。

　　對這個前所未知的現象，美國交通安全委員會及波音公司，花費了大量人力和物力進行調查，發現飛機在進行遙遠的洲際飛行時，燃料管路會結冰，這尤其會造成危險后果。“把問題歸咎于發動機供油系統，也存在疑問。”這是因為，當時英航的777的發動機由羅爾斯·羅伊斯公司提供，但韓亞這架777的發動機由普拉特·惠特尼公司制造。而且，在2008年那次事故后，操作程序發生了重大變革，并且波音777上的燃料系統也進行了改進。

　　然而，英航和韓亞這兩次事故，發生時機的巧合，不能不令人產生聯想。“在長時間洲際飛行中，發動機的控制系統因為高空的嚴寒發生偶發故障，是有可能的。否則很難解釋，一個經驗豐富的飛行員，在機場天氣良好的情況下，著陸任務并不復雜，會因為精力不集中而忽視了對發動機的控制(媒體報道發動機長時間處于慢車)，以及對速度的消失發現得如此之晚。”

　　徐勇凌認為，如果真發生了發動機供油困難的故障，那么事故前7秒，飛行員試圖加速的努力歸于失敗，也就不難理解了。

　　飛行員的最終判斷

　　和決策出現了一定的問題

　　責任方：飛行員

　　此前，一條“駕機飛行員是培訓生”的消息，在網上引發了廣泛熱議。無論科技多么先進，飛機還是要靠人來駕駛的。那么，是不是因為飛行員不靠譜的操作，最終導致了這一事故呢？

　　在徐勇凌看來，當時掌控飛機方向盤的副機長李姜國，以及旁邊的機長李正民，的確有著不可推卸的責任。

　　據報道，1994年加入韓亞航空的李姜國，在空客A320上飛了多達10000小時，絕對是一位老飛行員了。很多人把他叫做“新手”、“實習生”，在徐勇凌看來是不準確的。

　　“現代飛行培訓體系，足以通過模擬飛行，讓一個從沒飛過某新機型的飛行員，完全掌握這種新機的駕駛技術。按理說，作為有上萬飛行小時經驗的李姜國，飛行適應性水平應該較高。”徐勇凌認為，雖然他是從A320轉換過來的，但通過對波音777適應40多小時的時間，掌握777的飛行特點，應該不是太大的問題。

　　因此，不能歸咎于飛行員的經驗和技術培訓不足。

　　“不過，飛行員在發現機場沒有下滑道指令時，沒有引起足夠重視，在旅客都發現飛行高度過低時依然沒有出現機組間的互相提醒，說明機組管理在下降著陸那一刻出現了重大問題，尤其是使飛機出現了失速告警這么重大的偏差，作為飛行接近10000小時的飛行員來說，這種失誤是不應該的。”

　　引起發動機動力不足和速度衰減，可能有客觀原因，但作為一名老飛行員，發現實際速度低于目標速度過晚，在徐勇凌看來，就是一種較大的失誤。“如果飛行員能及時發現速度過慢，采取必要的措施，這種偏差是完全可以控制。”

　　徐勇凌根據現有信息判斷，飛行員發生失誤的最主要原因可能有2個——一是下滑道指令錯誤，令飛行員產生短時間的迷惑；二是長時間洲際飛行使飛行員疲勞，警覺性判斷力和決策力降低。

　　記者 屠晨昕