武漢開發區小巴士準備出發 馮欣楠 攝

　　在武漢開發區工作的青工王鐵軍，昨(10)日中午11時07分下夜班后坐上了一輛小巴士，24分鐘之后到達全力服務中心站，下車回宿舍。

　　王鐵軍坐的小巴士，是武漢開發區的通勤小巴車，去年6月正式上路，至今已開通3條路線，總長52公里，暢行武漢開發區建成區內的企業和居民區，覆蓋公交車不能達到的盲點，方便開發區20萬產業工人和居民出行。

　　1年間，小巴士路線調整了3遍。4天后將進行第4次調整，把3號線延長2公里，到達武橋重工的門口，結束那一帶2000多居民沒有公交車出行的歷史。武漢開發區城管部門相關負責人介紹，“至此，武漢開發區建成區范圍內，微循環路線總長52公里，可算全部打通，消除公交盲區。”

　　武漢開發區現轄面積200平方公里左右，有200多家規模以上企業，原有公交線路20多條，開發區每年還補貼500萬元，但這些車主要運行在繁華地帶，相對偏遠的工業園區“無車問津”，而且晚上8時30分左右就收班，早上7時30分左右開班，與區內企業上下班時間并不對接。

　　去年6月，武漢開發區自掏腰包，增加了3條小巴路線，將區內出行的微循環打通。1年零1個月內，小巴士從最初的36臺擴大到42臺，每天早上6時發第一班車，晚上12時才收班，票價1元。在早晚上下班高峰，平均每6分鐘左右發一班車，日均運送乘客1.3萬人左右。至今已開行360萬公里，運送500萬人次。

　　3條線路的主要站點都不與大公交車“爭利”，在大公交到達不了的地方活動。自辦公交“微循環”路線，武漢開發區每年補貼800萬元。

　　體驗>>>

　　昨日，記者乘坐武漢開發區小巴士現場體驗。

　　10時20分，記者從終點站坐上了K2號線，沿途主要是社區和街道，以居民為主。不到3站，15個座位已經坐滿，陸續開始有人站在車廂內。住在濱湖社區的居民鄭先生說，過去因為沒有小巴士，到沌陽街辦事情又沒有公交車，就只能坐黑面的，起步價最少5元錢，“現在只要1元錢，10幾分鐘就到了，很方便。”

　　武漢開發區海關，是K1線和K2線的換乘點。K1線主要針對企業員工出行，記者剛下K2線的小巴士，正好來了一輛K1換乘車。此時，已經是中午10時45分，照理說是各企業正在生產的時間，原本以為沒有什么乘客，沒想到的是，車上人并不少。

　　到達終點站后，這輛中巴等了10分鐘，又調頭往回開，此時已是中午11時，沿線上的乘客并不多，在到達寧康園路后，基本全部下車，這里已經是開發區的商業中心，大公交線路很多，方便通往市中心城區。(記者 馮欣楠 實習生 汪崢 通訊員 吳暉)