北京出租車調價至今已“滿月”，“價格杠桿”起到了什么樣的效應？調查發現，超7成參與者表示，漲價后更傾向于選擇公交出行。

　　超7成受訪者改公交出行

　　針對漲價給普通乘客帶來的影響，日前，本報聯合鳳凰網進行調查，700余名市民參與了問卷填寫。

　　截至昨晚9時，數據顯示480名受訪者在調價后減少打車，代之以公交出行，占投票總人數的71.43%。

　　近20%的受訪市民表示打車費用增長了。其中，9.9%的市民打車費用增幅不到200元；5.21%增加費用200-500元；2.98%增加了500元以上。

　　不足10%受訪者認為打車容易了

　　漲價是否能夠有效緩解“打車難”？

　　昨日，一家出租車公司相關負責人表示，漲價后，確實對打車難有緩解作用，最明顯的是早晚高峰時段。這主要是因為低速等候費提高幅度大，在這方面嘗到“甜頭”的司機愿意早晚高峰出車了。

　　不過，根據本報的調查，76.04%的受訪者認為打車仍然難，只有不足10%的受訪者認為漲價之后，打車明顯變得容易。

　　超7成人認為電召費用貴

　　自推行之日起，北京統一電召服務平臺即引發不少關注和爭議。對于電召平臺的看法，76.64%的受訪者未給予肯定，他們認為由于收費太貴，所以減少了電召的次數。11.76%的受訪者表示嘗試過電召服務，但發現很難召到車。

　　對此，出租車公司有關人士也坦言，電召服務存在不少問題。比如，全市出租車GPS系統不統一，電召中心分配不均，由96106轉出的叫車單，如果出現投訴乘客難以找到擔責方。不過，該人士表示，電召是一個發展趨勢，但需要磨合期。

　　關鍵詞電召

　　電召成功率難以保證

　　6月1日，北京市出租車電召統一平臺96106啟用。按照北京市交通委的承諾，將努力實現乘客早7時至晚7時城六區以內、晚7時至次日7時四環以內提前4小時預約叫車成功率99%以上，即時叫車將保證70%-80%成功率。

　　6月3日，新京報記者曾在早、晚高峰分別選擇清華大學西南門、國貿橋下、崇文門新世界三個地點體驗，結果僅有一次成功約到了車。

　　昨日，記者采訪發現，乘客電話叫車的成功率仍難以達到預期。

　　萬泉緣公司的王師傅說，即使是從城西頭跑到東頭，只要乘客如約而至，他也是樂意的，因為這比“掃街”有保證。但是，如果乘客爽約，司機的成本就過高了。

　　根據《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，出租汽車駕駛員應確保每車每日執行兩單電話叫車業務。

　　對此，昨日，幾家出租車公司的的哥均表示，還沒有聽說過哪個公司真正實行了這個考核指標。“即使設了，司機們也不可能完成。”首汽公司的劉師傅說。

　　而電召總量難以保證，也成為考核形同虛設的原因。

　　市交通委曾在《辦法》試行后公布過6月1日至3日的電召量，3天時間里接到電召訂單7594個，即平均每天僅2531單約車信息。而如果按照全市6.6萬輛出租車每天完成2單計算，電召需求量應該達到13.2萬單。兩者差距非常大。

　　一家出租車公司相關負責人表示，公司有5500輛車，如果按每月完成車輛數，一個月要完成22萬單，但目前每月接到的電召最多五六萬單。

　　關鍵詞揚招站

　　揚招站未發揮明顯作用

　　全市已建成600處出租車揚招站，分布于商業區、交通樞紐、學校、醫院等繁華地段。希望借此改變“掃馬路”的經營模式，降低出租車空駛率。

　　昨日，記者詢問多名出租車司機，發現很少有司機會選擇到揚招站拉活。而乘客們也大多表示，更習慣“隨時招手”的模式。

　　“位置太偏了，有的在胡同里，開進去也出不來。”昨日，萬泉緣公司的王師傅坦言，自己從來不會到揚招站去拉活兒。“有時候到揚招站就要調頭，北京的環路上一調就是三四公里，空駛的成本太高。”

　　此前，新京報記者走訪28處揚招站發現，一些揚招站的位置偏僻，乘客難找、出租車不去；還有一些設置不便，出租車不易停靠，乘客站在站牌處打不著車。

　　今年5月，市交通委運管局相關負責人曾通過監測發現，當時社會車輛對揚招站停車位有高達80%的占用率。

　　對此，市運管局和市交通執法大隊建立巡查機制，每天巡查揚招站后，把完整的檢查記錄與交管局信息共享，包括一些現場照片，交管局會依此進行執法處罰。

　　不過近日，記者發現依然有的哥將揚招站當作免費停車位；一些市民也反映揚招站的停車位經常停著沒有司機的出租車和私家車，私家車占用現象嚴重，尤其是醫院和學校附近，有的還有收費員去收費。

　　關鍵詞打車難

　　機場火車站依然打車難

　　北京市政府提出，希望通過車輛投放、推廣電召等“一攬子綜合措施”，通過一至兩年，令出租車“打車難”狀況明顯改觀，實現出租汽車服務供需的基本平衡。

　　一直以來，由于排隊進場等候時間較長，北京出租車都存在“低于100元的活不愛去機場”的問題。

　　昨日，記者調查發現，出租車調價后，機場、火車站的缺車現象并未得到明顯緩解。

　　經常出差從首都機場打車的楊小姐說，機場近期打車“形勢”變化不明顯。如果航班早晨七八點抵京，打車還比較容易，要是到了9點多鐘，人多了，便很難打到車了。

　　對于機場、火車站面臨的出租車缺口問題，萬泉緣公司一師傅認為，這不是價格所能夠操控的。“我們是順其自然，如果乘客正好要去那兒，一定會去的。但主動跑過去不可能，成本太高。”

　　他同時坦言，在的哥圈子里，一些火車站確實成了拉活兒的“畏途”。比如，北京站停車的地方太少；北京南站經常有運管局檢查“車容車貌”，可能面臨罰款等，造成司機不愿主動去。

　　關鍵詞服務

　　價格漲了服務難跟上

　　《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》提出，希望通過一至兩年的努力，讓乘客、駕駛員、企業、社會滿意度逐年提高。其中，拒載等嚴重服務質量問題的有效投訴率降至萬分之一以下，投訴處理率達100%。

　　“我往南邊走。”昨日下午，記者在北辰西路打車，司機詢問了目的地后，搖搖頭表示不走。

　　首汽集團一負責人曾表示，價格上漲，服務也得跟上才行。如何保證不再發生拒載、篩活兒、議價等行為，都需要研究有效的措施。

　　交通執法部門也在執行新運價之后，對出租車服務、價格等問題進行了集中檢查。

　　不過，記者昨天詢問十余名乘客，均表示“沒覺出調價后服務有太明顯的變化”。

　　昨天從平房東口打車到單店的趙小姐表示，不遠的路程司機繞了道，解釋說“半年沒來過，不熟了”。

　　的哥陸師傅表示，一般在地鐵口打車的乘客，他不愿意拉，因為這類乘客常常采取的是“地鐵加打車”出行，普遍路程都比較近。另外，一些堵點會盡量避開，“好比你早上要從雙井打車到國貿，我們肯定不愿意拉。”