A型車，在多個設計方面都是很有講究的。

　　南車四方公司教授級高級工程師劉勝龍說，新工藝讓不銹鋼車體結構的密閉性和整體剛度得到了進一步提升。

　　南車四方公司高級主任設計師楊基宏介紹，該車輛采用國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)與國際先進水平的牽引系統(tǒng)相結合，保證了列車的運行性能與優(yōu)良的品質(zhì)。

　　南車四方股份公司主任設計師張會青說，列車內(nèi)部的座椅和扶手的樣式和色彩都是根據(jù)客戶需求定制的，如果能中標石家莊地鐵的話，那么將來石家莊地鐵使用的列車內(nèi)部可以根據(jù)需求設計成“石家莊元素”。

　　承壓：

　　靜壓120噸車體不變形

　　防撞擊、車體強度等性能采用歐洲最新技術標準。車體的縱向靜壓載荷達120噸，是國內(nèi)一般地鐵車的1.5倍。

　　焊接：

　　車體每米誤差不超1毫米

　　不銹鋼車體采用激光焊接最新的技術工藝，密閉性和整體剛度更高。激光焊接實現(xiàn)連續(xù)焊和密封焊，焊接變形小，車體的平整度可以達到每米不大于1毫米的誤差。

　　吸能：

　　最大耐沖擊力可以達到100噸

　　車輛的頭車設有“防爬吸能裝置和吸能區(qū)”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內(nèi)B型地鐵車輛的1.4倍，車輛的安全性能更高。

　　動力多重保證

　　列車輔助供電系統(tǒng)采用四臺電源裝置并網(wǎng)供電形式。某一臺發(fā)生故障，列車供電仍可正常。極端情況下，列車動力損失一半還可以繼續(xù)行駛并抵達最近的車站。

　　前端疏散口

　　列車前端設緊急疏散門，坡道式的逃生通道使乘客在緊急情況下30分鐘內(nèi)疏散完畢。

　　扶手

　　讓人舒服

　　車內(nèi)采用符合人體工程學的座椅和觸手可及的扶手桿。

　　座椅下

　　設加熱裝置

　　每輛車的座椅下設有電加熱裝置，在天冷時乘坐也不會涼，乘客乘坐更舒適。

　　空調(diào)

　　不噴人

　　車廂內(nèi)采用大功率“下出風式”薄型空調(diào)系統(tǒng)，使車內(nèi)的送風效果更加均勻。

　　更多細節(jié)

　　在車內(nèi)還設有特需乘客座位，并設有輪椅區(qū)，成熟的列車廣播系統(tǒng)、LCD信息顯示系統(tǒng)及人性化的電子地圖，為旅客提供及時周到的車輛到站等信息。

　　乘客直接向司機報警

　　車輛設置了全面的安防設施，電視監(jiān)視系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)及緊急情況下的內(nèi)外緊急解鎖等設備一應俱全。

　　每節(jié)車廂還配備了乘客緊急報警器，一旦車廂出現(xiàn)緊急和意外情況，乘客可以按下報警按鈕，隨后就可以與駕駛室的司機對話，駕駛席右側(cè)的顯示屏自動切換到報警點的畫面，便于緊急情況的處理。

　　出現(xiàn)緊急情況，乘客可按下車廂內(nèi)的報警按鈕

　　駕駛席右側(cè)屏幕自動切換至報警點