開車到北京辦事，把油用得差不多，在北京加滿“京五”油再開回河北，車吃了“細糧”，一路上車勁倍兒足———干過這事兒的河北車主并不在少數。

　　今年年底，車主在河北加油，雖說用不上京五油(與國五油相當)，但國四油今年現身河北市場，能加到國四油，這比目前河北使用的國三標準要強不少。

　　經歷了上半年全國空氣最差城市“十之有七”的現狀，河北市民又在議論，成品油升級，趕緊“跑步前進”。

　　河北車今年能“喝”國四油

　　國四硫排放量比國三減少三分之二本地煉廠已有量產時間表

　　目前京冀成品油標準差兩級

　　目前，河北的油品國三的標準遠低于北京的京五標準———河北和北京的成品油標準相差著兩個級別。河北為什么不采用北京標準呢？今年3月初，全國人大代表、中國石油化工股份有限公司石家莊煉化分公司總經理畢建國在接受本報記者采訪時表示，這和本地的經濟發展水平有關。

　　令石煉內部人士也沒想到的是，國內油品質量升級的節奏會如此之快。“石家莊煉化正在建設的原油劣質化改造和油品質量升級項目將使原油加工能力提高到每年800萬噸，主要產品汽、柴油質量達到國四標準，目前企業正在研究對部分裝置進行優化完善，以達到國五標準。”石家莊煉化公司生產調度部部長潘九海說。

　　在此前的6月，中石化董事長傅成玉在2013財富全球論壇上曾表態：中央政府已明確到今年底達到國四油標準(也就是歐四標準)。過去地方政府可以自由選擇標準，“現在已經不允許這么做了。”

　　自從冬天以來，京津冀大氣污染一直嚴重，煤炭作為能源消耗的主要方式，污染性“首當其沖”，而成品油污染也因城市過度擁堵、汽車保有量猛增，也一直站在污染的風口浪尖上。

　　其實，在華北地區大氣污染聯防聯控的圈子里，天津也是重要的一環。記者了解到，天津也將在今年底前，全面供應國四車用汽油。

　　石煉10月出廠汽油達標國四

　　“今年7月1日起，如果車輛達不到國四排放標準不允許銷售了。”記者從河北省環保廳監測處、機動車尾氣排放檢測管理辦公室了解到，車輛要想排放達標、空氣質量因此好轉，除了機動車要達標外，還需要成品油質量有相應提升。“6月30日，我們現有裝置生產的柴油按要求已達到國三標準，今年12月30日，汽油會達到國四標準。”潘九海在接受記者采訪時表示，“從目前裝置運行水平看，達到國四油的標準，從技術保證上已沒問題。”“按照我們內部規定，企業在10月1日時，出廠標準就將全部達到國四標準。”潘九海說，煉廠將提前三個月做準備，保證下游的油庫、加油站等儲存區間有時間進行油品置換，確保12月30號流通到消費者車里的油都是國四標準。

　　據了解，“800萬項目”是石煉在建的一個原油劣質化和油品質量升級項目，預計今年年底建成，明年投產。該項目將通過“以新帶老”全面實現新老裝置產品的升級換代，達到新的質量標準。此后，石煉出廠的產品由中石化總部調配，可基本滿足中國石化在河北省中南部和山西省成品油市場的增長需求。記者了解到，在河北，中石化大概占到河北汽柴油市場的60%份額，而包括石煉這樣的本地自煉油品約占到90%。石煉是我省最大的煉油廠。

　　明年下半年具備國五油生產能力

　　約在10天前，國五油標準公開征求意見截止，業內有消息稱國五油標準最快將在三季度出臺。報批稿顯示，國四標準汽油將于2017年12月31日退出市場。那么，河北市場何時會有國五油上市呢？“通過新裝置建設和老裝置技術改造，明年下半年，從技術、生產裝備上講，我們應該能生產出國五標準的汽油和柴油。”潘九海對記者說，目前的規劃是這么做的。事實上，煉油廠的規劃是加快了進度的———去年冬天開始霧霾嚴重，汽車尾氣排放是影響因素之一，根據這種形勢，京津冀地區應加快油品質量升級步伐。

　　記者了解到，油品指標的升級，最關鍵是含硫量大大降低。讓油品深度脫硫，從供北京的燕山石化來看，目前已開工的多套裝置都已達京五標準，所以說，達到國五標準從技術上能夠實現。“就我們來講，800萬項目開工后，有配套的汽油吸附脫硫裝置和柴油加氫脫硫裝置，將有效提升產品質量，”潘九海說，未來還要上其他深度脫硫措施，使汽油、柴油脫硫按規劃達到國五標準。

　　記者了解到，石煉在明年4至6月間將進行檢修，一方面為新裝置開工做準備，另一方面將對現有汽油、柴油加氫脫硫裝置進行深度脫硫技術改造，明年六七月份，新老裝置將同時開工，屆時將從技術上具備生產國五油品的條件。

　　成品油“丟三奔四”，這里幫您答疑解惑

　　從國三、到國四，再到國五，成品油標準和質量的提升牽動著市民的心。從自己的“座駕”，到我們的生活成本，再到大家所處的環境……針對以上問題，記者采訪咨詢了業內人士，供您參考。

　　有關價格：國三到國五每升差三四毛

　　市民：成品油標準提高，會漲價嗎？漲多少？

　　“如果說這次是為了減少霧霾，讓呼吸變得清爽，提高生活質量，我們舉雙手贊成。”但是，市民孫先生還表示出對成品油價格的擔心，“似乎伴隨著每次改革或變化，生活成本總在上漲，我希望這次漲價不要太多，希望市民承擔的少一些，壟斷企業和政府承擔的多一些，同時，對于因成品油質量提升的漲價，應該有明確的成本調查公示，并接受市民監督。

　　昨日，記者采訪了7位私家車主，他們均對提高油品質量表示贊同，希望早些落實，但價格問題是所有人關注的焦點。“如果是國五油，我覺得每升多讓我承受兩毛錢的話，還是可以接受的。”宋先生說。宋先生、于女士等6位市民均表示，漲得越少越好，穆先生則表示，成品油提檔升級不應漲價。

　　對于成品油標準升級帶來的成本提高問題，中國能源網首席信息官韓曉平則認為，政府、企業、消費者多方共同“買單”的可能較大，但恐怕“大頭”還會由消費者自己承擔。

　　記者了解到，目前業內普遍把京五油標準看作是國五油標準的第一個階段，或者說是國五油的試點。北京目前實行的京五標準也是目前全國最高的油品質量標準。

　　京五比照國五標準，以最近的一次調價為例，7月19日24時，北京92號汽油最高限價為7.76元/升，95號汽油為8.27元/升；河北省93號汽油最高限價為7.43元/升，97號汽油為7.85元/升。

　　單就以上這個差價來講，也許會讓河北的私家車主有些失望———降號后的京五油價格比河北分別高了0.33元/升和0.42元/升。

　　記者從一家煉油廠業內人士處了解到，油品質量升級對應著包括投資、能耗、物耗等生產成本都要增加。“煉油是個流程工業，不增加加工的深度，就要延長加工的長度。”該人士表示，增加深度脫硫裝置，氫氣用得更多，能耗也會更高。“僅從投資和運行成本來看，一噸汽油、柴油至少會增加150-200元，折合到每升成品油來算，大概成本會增加三毛錢左右。”一家煉油廠人士表示。

　　石家莊一家民營油企的老板表示，不是所有的人都會加高質量的油，有的人駕駛的是老車，而且是自費加油，可能加價格便宜、質量不那么高的油完全夠用，所以就成品油升級的初期而言，低標準的油還是有市場的。”這位老板表示。

　　有關空氣：國五和國三含硫量差15倍

　　市民：油品升級到底能減輕多少空氣污染？

　　7月31日，環保部公布了上半年空氣較差的10個城市，河北占了7個，環境問題再次刺痛人心。那么，在未來使用國五油后，環境能得到好轉嗎？記者聯系到多位業內人士，均表示不好回答。但他們表示，治理環境是需要過程的，但有一點可以肯定的，油品質量提升，排放污染物減少，只要執行更高的標準就比低標準好。

　　此次，國家標準委員公布的“國五油”的報批稿目標直指PM2.5污染的禍首———二氧化硫。據悉，與國三、國四汽油標準比較，國五最大的變化就是硫含量的消減。“國五標準為硫含量不大于10ppm，也就是說每1克汽油中只允許有10微克的硫，國四標準為硫含量不大于50ppm，國三標準為硫含量不大于150ppm。”有成品油分析師認為，從理論上講，國五汽油將比目前河北使用國三汽油的含硫量相差15倍。在過度到國四油時，國四比國三減少2/3的二氧化硫排放，過度到國五油時，國五比國四再減少八成的二氧化硫排放量。

　　有關車損：汽車最好“喝”對應標準的汽油

　　市民：目前河北的車都加國三油，去北京加京五油會怎樣？

　　“河北車加京五的油，就像是吃慣了粗糧的人，突然吃了次細糧，感覺挺好。”政府部門的司機師傅付先生說，京五的油感覺質量是好。“每次跑北京，我都會把油箱里的油用得差不多，在北京加滿再回來。北京的油雖然貴一點，但總的來說，車的動力強、提速快，燃燒值好，跑得也出數。”

　　市民：國四油和國三油能混用嗎？

　　在成品油升級初期，市場上可能會出現國三、國四油同時出現的情況。如果國三油、國四油混裝，河北省環保廳的尾氣排放專家則表示，從目前的技術來說，油品硫含量的高低對機動車的影響主要體現在排放效果上，不同標準的汽油不會影響車輛發動機的正常工作，一般不會影響機動車的安全性、動力性能。但汽車維修人士宋小剛則表示，使用混合油，有可能會出現燃燒不充分的現象，需要增加清洗節氣門和油箱的頻率。

　　市民：國四排放的車能用國三油嗎？差油影響車嗎？

　　之前的車大多是國三排放標準，這一兩年的車才基本上是國四排放標準。國四排放標準的車用國三油是否會影響車況呢？

　　中國石化經濟技術研究院副總工程師劉靈麗認為，添加錳能讓油品質量輕松升級，但會傷害汽車發動機，從國三到國四，錳含量是減少的，而國五汽油也將告別“錳時代”。宋小剛表示，國四的車最好喝國四的油，目前國四車喝國三油應該說是無奈之舉。

　　但對于小煉油廠生產的低質量成品油，業內人士的均認為“多少都會損車”。甚至有長途拉貨司機沿路在小型無良民營油站加油，導致車歇半路的情況。

　　背景釋疑

　　國四油和國三油總體有啥區別？

　　長安汽車動力研究院院長詹樟松表示，相對于“國三”，“國四”的汽油含硫量減少了三分之二，汽車的尾氣排放污染會明顯的降低，總的污染物排放應該可以下降3成左右。并且油的品質更好后，從原理上來看，“國四”油更耐燒，從而達到節油的目的。

　　卓創資訊分析師王能表示，“國四”標準對成品油的環保和質量有更高的要求，“國四”需要經過更多的煉油程序和花更多成本才能得到。相對于目前國內大多數地區用的“國三”成品油，“國四”最大區別在于含硫量更小，苯含量、烯烴含量、錳含量等污染物指標也進一步降低，大大緩解了汽車尾氣的污染。如果這種汽柴油在全國范圍內得以推廣，則將進一步提升空氣質量，改善環境。(記者 宗苗淼)

關鍵詞：國四,河北,標準