坐著公交車，每天想去哪里就去哪里，是輪椅使用者安女士做夢都想做的事。但看著高出地面幾十厘米的公交車踏板，她失望了。

　　與她一樣，在昆明，還有很多輪椅使用者也面臨著出行艱難的情況。

　　2007年，昆明舉辦全國殘運會期間，有50輛無障礙公交車投入使用，這曾引起諸多媒體關注。可殘運會結束，這些車投放到普通線路上后，它卻慢慢被人們遺忘。直到現在，這些車上與殘疾輪椅配套使用的設施幾乎荒廢，只是承擔著與普通公交車相同的營運功能。

　　背景

　　昆明曾有無障礙公交

　　自小肢殘的安女士，生活中離不開輪椅。“外面的世界很精彩，但我的世界卻只有輪椅。”她說，“沒有人幫忙，我很難出去；就算出去，也是舉步維艱。”

　　安女士只是昆明8萬多名肢體殘疾者之一，而其中具體有多少輪椅使用者，昆明市殘疾人聯合會沒有統計。“不管有多少人，我們的出行困難，政府應該考慮到。”安女士說。

　　令她羨慕的是廣州的無障礙公交車，“為了方便殘疾人上下車，他們公交車在前后門配置了伸縮式的殘疾人輪椅上下車裝置，確保坐輪椅的殘疾人能放心乘車”。

　　其實，除了廣州，在全國很多城市，譬如北京、西安、深圳等地都配置了一定數量的無障礙公交車，昆明也不例外。2007年，在昆明舉辦第七屆全國殘運會期間，曾有50輛無障礙公交車投入使用。

　　這50輛無障礙公交車每輛價格為50多萬元，“雖沒有廣州的無障礙公交車那么先進，但也很方便，車門最低處距離地面僅10厘米，車輛中部沒有設置位子，當殘疾人使用輪椅上車后，可以將輪椅移到輪椅專位，并將車上兩根類似安全帶的環扣扣在腰部及車輪上，確保輪椅使用者的乘車安全。”昆明公交公司生產服務部經理李偉說。

　　為防止行車過程中輪椅使用者發生側翻，“我們在車輛的后門專門設置了一塊光滑的墊板，當車輛?？繒r，這塊墊板可以像抽屜一樣從車身底部抽出，搭在車輛與路基之間，讓輪椅順利離開汽車行至路面。”李偉說，該車還能根據停靠站點的具體情況，通過車輛底部的氣墊靈活地調整車身左右的高度，使車身與地面的距離自由調節，讓車身相對傾斜，使輪椅在上下車時更加自如。可惜的是，殘運會結束后，這些無障礙公交車又退回到普通公交車的容貌。

　　現狀硬件脫節無障礙功能無法使用

　　“在殘運會結束后，這些無障礙公交車又退回到普通公交車的容貌，投入到包括54、62等幾條普通公交線路上，無障礙的功能也再沒有用，只是承擔著與普通公交車相同的營運功能。”昆明公交公司生產服務部經理李偉說。

　　的確，昨天，在一輛以紅色和乳白色為主的62路無障礙公交車上，車輛中部沒有設置位子，兩根類似安全帶的黑色環扣相互拴在一起，上面落滿灰塵，感覺好久沒用的樣子。而原本這些環扣，是用來固定輪椅的。“殘疾人能上就上，不上就算了。”司機說。

　　之前可以抽出的墊板還能用嗎？“沒有了！如果真有使用輪椅的市民上車，還不如讓其他乘客幫他們連椅帶人合力抬上車。”另一名司機說。

　　“萬一抬起來摔著怎么辦？”安女士的母親反問道，“既然有無障礙公交車，就應該用到。”她說，可轉念一想，她又犯愁了：“昆明有那么多公交站臺，有多少是有坡道的呢？連站臺都上不去，怎么上得了公交車？就算到得了站臺，可輪椅上公交車，必須讓公交車和站臺緊挨起來，這一點，公交駕駛員怎么可能做得到？”

　　這些也是李偉考慮的問題，“主要還是因為昆明的很多公交站臺沒有無障礙通道，所以導致無障礙公交車的功能無法發揮。”他說。

　　的確，昨天，本報記者乘坐普通的100路公交車從小西門一直坐到終點站明波家居超市，只有少數站點設有無障礙通道，其余的公交站臺，要么只是大路邊立一塊牌子，要么設在二環高架下，輪椅使用者要想上公交車，簡直比登天都難。而就算是在62路無障礙公交車所通行的線路上，也有很多站點沒有無障礙通道，“本來是有的，可因為路面升級改造，也不復存在了。”安女士說。

　　觀點殘疾人公共設施是否完善和城市文明程度掛鉤

　　在原有的無障礙公交車尚無法使用的情況下，今年7月1日起，實施的《昆明市公共汽車客運條例》又規定：鼓勵昆明的公共汽車客運經營者配置一定數量的無障礙車輛。“政府這是好意，可配套設施不完善，哪怕大路上全是無障礙公交車，殘疾人也無法上車。”市民景先生說，他建議政府增加對無障礙公交站臺的建設。

　　的確，一個城市針對殘疾人的公共設施是否完善，往往可以代表這個城市的文明程度。“相信隨著城市的發展建設，昆明的無障礙公交站臺會越來越完善，到時，昆明的無障礙公交車，也將有用武之地。”昆明市交通運輸局政策法規處處長蔡家發說。

　　而目前，面對無障礙公交車功能無法發揮的現狀，景先生說：“建議公交公司將這些車平均安排到無障礙公交站臺較多的線路，盡可能地滿足輪椅使用者的要求。”

　　呼吁殘疾人期盼的東西還有很多

　　除了無障礙公交車，殘疾人還有另外一些期盼。

　　“廣州的無障礙公交車安裝了公共汽車線路語音識別系統。當公交車進站的時候，盲人只要按下手中的遙控器，遙控器就會播報出是哪路公交車進站，盲人在遙控器上選擇線路后按下按鈕，汽車上的喇叭就能引導盲人上車。要是昆明能有這樣的車就好了！”盲人按摩師林女士渴盼地說。

　　對此，昆明公交公司生產服務部經理李偉很無奈，“之前，市殘聯、市人大代表也提出過類似的看法，我們也想在車外安裝喇叭，可考慮到可能會有噪聲，所以放棄了。”

　　除此之外，大多數路口沒有設置語音提示裝置也讓殘疾人出門很不便。 “現在很多路口安裝了語音提示裝置，方便了我們通行，可大多數路口都沒有，希望相關部門考慮一下，盡可能地裝上語音提示裝置。”林女士建議。

　　“這也是殘疾人向我們反映的主要問題之一。”昆明市殘聯組聯處工作人員介紹，昆明現在視力殘疾的人數超過6萬，“在主要路口設置語音提示裝置，真的是非常必要”。

　　除了上述設施的缺失，昆明大多數的賓館、商場、娛樂場所等公共場所無障礙設施不完善，比如電梯沒有語音報讀、沒有殘障人士專用停車位，也沒有無障礙客房和無障礙衛生間等等。“這些，都希望引起相關部門的關注。”上述市殘聯組聯處工作人員說。

　　數字解讀：

　　8萬

　　昆明有8萬多名肢體殘疾者

　　50輛

　　昆明有50輛無障礙公交車

　　50萬

　　無障礙公交車每輛價格為50多萬元

　　美國

　　美國是世界上第一個制訂“無障礙標準”的國家，美國所有公交車腳踏板都是與人行道平齊的，便于殘疾人和殘疾人輪椅上下方便

　　克羅地亞

　　克羅地亞《公共交通條例》明確規定盲人可以攜帶導盲犬乘坐公共交通工具和出入公共場所，任何單位、管理者不得阻攔

　　希臘

　　希臘規定，占用坡道、殘疾人專用停車位等無障礙設施的，將被處以80—150歐元的罰款