昨(8)日，本報報道了石家莊電召出租車服務推行一個月來，效果不甚理想，引起社會熱議。早在省會出租車電召服務推出一個星期的時候，記者就從石家莊市運管處出租車管理科獲得一組數據———從7月8日試運行開始到7月14日14時許，一周內共接聽電話2769個，其中預約車輛2041次，出租車搶答790次，成功約車609次，成功率約為29%。一邊是尚不健全的運行機制，一邊是民間打車軟件開始流行，出租車電召服務剛一推出就陷入尷尬，這個困局該如何破解？如何合理調配運力，如何調動司機的積極性？怎么提升司乘雙方的信任度？記者經過連日來的采訪，匯總了市民、的哥以及業內人士的多方建議，嘗試理出了以下“藥方”。

　　問題一：如何調配運力？

　　對策：對運營車輛設定要求

　　目前，市內五區共有登記在冊的客運出租汽車6710輛，目前安裝電召軟件的車輛只占到40%，約為3000余輛，而從1998年起石家莊市就沒有再增添過出租車，十五年間城市人口的大幅增長造成了現有出租車存在一定缺口。從當初的滿大街跑空車到現在路邊站半天都攔不到一輛車的轉變，也能說明這個問題。

　　而一般來說，電召又恰恰是市民在揚手打車較難的情況下才會選擇的方式，矛盾的是，恰恰是這種情況下電召出租車也難以成功。因此，如何調配運力就成為電召是否成功的關鍵所在。對此，石家莊市運管處出租車管理科的工作人員表示，他們目前正在對剩余出租車加緊安裝安裝車載終端設備，隨著具備該功能車輛的增多，可能會在一定程度上緩解電召車輛的缺口。

　　有市民指出，既然出租車市場存在需求，那么省會有沒有可能增設一部分運力指標，甚至設定專門的電召車輛呢？對此，一位不愿透露姓名的出租車公司負責人認為，目前石家莊專設電召出租車的可行性并不大。因為如果專設電召車，就意味著這部分車輛只能等待預約上門，但目前來說的預約數量遠達不到這個標準，因而司機的利益根本無法保障。

　　部門說法：

　　業內人士建議制定更完善的機制，比如要求在崗司機每天或每月必須完成多少宗電召，不能達標的可采取一定的處罰措施。市運管處表示，隨著更多車輛具備電召功能之后，即時電召將隨之推出。

　　問題二：如何調動司機積極性？

　　對策：能否嘗試電召收費制度

　　“現在電召出租車不收預約費，除了線路遠的大活兒，一般的活兒根本賺不到錢，不賺錢的活兒誰愿意接？”采訪中不少司機師傅都這樣說。“既然是預約車輛，就會增加司機的時間和直接成本，相當于提升了服務，適當多花錢購買也無可厚非。”一位不愿透露姓名的出租車公司負責人認為，有償電召無疑成功率會提高一些，甚至還可以按照空駛的公里數推出分段收費。“應召業務就意味著得放棄沿途乘客，再加上等待的時間，成本肯定會增加，而這筆錢我肯定不愿意出，除非乘客或公司可以負擔。如果實行電召收費我們肯定會更積極。”的哥王師傅直言。

　　事實上，電召收費一直都是一個敏感話題，而在北京、上海這些大城市，也早已實施了有償電召服務，并提升了應召率。在電召服務比較普遍的上海，乘客每預約電召一次需支付4元錢的預約服務費(也稱電調費)，所收費用全部歸駕駛員所有，用于補償司機承接預約業務所付出的額外成本。據悉，在收取電調費之前，上海市早高峰司機的應召率只有50～60%，而收取這筆費用之后，應召率一下子提高到80%。

　　對于電召服務是否應該收費，省會市民對此卻看法不一，“如果在提升成功率和確保服務的前提下，適當收取電召費用也是可以接受的，畢竟是給我們提供了更便捷的服務，節省了路邊等車的時間。”但也有市民認為，電召服務本來就是一個雙向選擇，既然應召肯定對司機有利，還要額外收費并不公平。

　　部門說法：

　　對此，石家莊市運管處負責人表示，由于石家莊電召服務還在試運營階段，需要升級和完善的地方很多，因此實行免費預約服務。但隨著電召服務的推行完善，將來會收取一定費用：“具體收費標準將會經過物價部門的批準，收取形式暫時也沒有確定。”

　　問題三：如何確保乘客誠信？

　　對策：加快接載速度留住乘客

　　通過連續幾天的采訪，記者發現，的哥的姐對電召不夠熱衷的另一個關鍵問題還在于擔心被乘客“放鴿子”，而目前采取的三次電召爽約將被列入黑名單的措施，在大多數司機看來并不足以對這種行為進行制約：“那只是手機號碼被列入黑名單了，換個號碼再預約根本不受影響。”對于司機來說，應召之后前往約定地點最怕的就是“撲了空”，因此如何確保乘客履約守信就顯得尤為重要。

　　采訪中記者了解到，今年6月1日開始實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》中明確規定，將逐步推廣電召服務預付費制，如果乘客違約將可能承擔補償責任。

　　對于目前執行的爽約乘客列入“黑名單”的做法，有的哥提出建議建立更加完善的體系，比如要求首次預約乘客電召時登記電話、姓名、身份證號等信息并錄入系統，如果乘客爽約達到一定次數，可凍結其電召服務并進行相對嚴格的管理。

　　他山之石

　　而在電召服務推行較好的上海市，其出租車公司的“秘訣”則是用不斷聯系和火速接客的方式消除乘客“爽約”的機會，甚至可以做到市中心電召成功之后，車輛將做到10秒反饋，5分鐘到達。簡單說來，就是讓訂車者在“訂車有著落”的不斷反饋中，輕松度過等候時間，自然也就減少了“爽約”機會。某出租車公司負責人也認為，將乘客列入“黑名單”甚至是乘客承擔違約賠償責任這些做法其實都不是目的，相反如何加快接載速度和確保成功率才是留住乘客的最好辦法。

　　問題四：如何確保車輛準點率？

　　對策：建立考核機制，獎優罰劣

　　相對于司機擔心被乘客“放鴿子”，乘客也存在同樣的擔心：“前幾天我預約成功了一輛車，當時說好了半個小時到，結果等了快一個小時也沒來，真是不如在路邊打車快。”市民趙先生說，約好的車輛遲遲不來，這對于乘客來說也會造成一定損失，應該如何確保預約車輛的準點率呢？

　　目前，省會執行的一樣是“黑名單”制度，即如果司機出現三次以上無故失約的情況，將被列入黑名單，今后不能再接收電召搶答。然而，出租車公司的業內人士認為，事實上司機應召之后無故失約的情況十分少見，因此故意爽約一般不會出現。但由于預約之后司機要趕往約定地點，中間存在的不確定因素較多，這與距離和路況都有關，一旦不能按時趕到預約地點，就會耽誤乘客的時間。對此他認為，將來推出的即時預約應該更能保證準點率：“因為即時應召的車輛肯定都在附近，距離非常近，而且時間短，中間的不確定因素相對會減少很多。”目前需要提醒司機師傅的是，應召成功后應該盡快和乘客取得聯系，讓乘客“心中有底”，途中如果出現堵車等情況，司機也應該及時和乘客聯系并解釋，取得乘客的諒解。

　　他山之石

　　上海市出租車公司在保證司機準點率方面作出承諾，即如果司機在接乘客的時候每誤點1分鐘，則獎勵給乘客2元錢，以此類推，20元封頂，這筆錢則視責任由出租車司機或者公司承擔。“電召服務的準點守信非常重要，否則也就失去了它的意義。”市民趙先生認為，出租車管理部門應該對司機建立更為完善的監督考核機制，獎優罰劣。(記者 王萌 實習生 徐曼婷)

關鍵詞：出租,出租車,乘客