北京市日前發布《城市軌道交通工程設計規范》，要求地鐵車廂內每平方米最多站5人。該《規定》一出，立即引來市民乘客的關注，怎么來衡量列車的擁擠程度？怎么來執行這一標準？這是否意味著今后地鐵的擁擠度會有所緩解？滬上有關地鐵專家表示，這只是衡量線路是否需要購車的“標準”之一，并非是對地鐵運營車廂擁擠度的考核要求，“上海地鐵目前不會參照這一標準執行。 ”

　　乘客：每平方米站立遠超5人

　　“理想是美好的，現實是殘酷的。 ”不少乘客表示，早晚高峰時要做到“每平方米不超過5人”這個標準根本做不到。

　　在上海，早晚高峰地鐵擁擠度不亞于北京，其中1、2、3、6、8號線比較擠，個別車站“推屁股”的情況時有發生。8日晚高峰，記者在南京東路站乘地鐵2號線，自動扶梯上、站臺上全是黑壓壓的乘客，等了一班地鐵后，好不容易擠進車廂，里面的乘客也是“前胸貼后背”，車廂內每平方米目測乘客遠遠大于5人。

　　天天乘2號線的乘客陳小姐說，即使公交車上只有一個POS機刷卡上車，都很難準確控制車上的乘客量，地鐵一個車站就有這么多的進出站閘機，如何控制乘客人數呢？

　　專家：并非衡量車廂擁擠度的標準

　　上海軌道交通的業內人士表示，“其實，這個標準只是衡量線路是否要購車的‘指標’之一，這與乘客理解的車廂‘不擁擠’不是同一個概念。 ”這位人士解釋說，列車在運營中要停靠每一個車站，車廂擁擠的程度都是動態的。每條地鐵線配置多少列車就是根據這個標準來定的，即地鐵線路在實際運行中，每平方米的人數如果超過規范中的“標準”，那么就意味著這條線要增加列車了，這是作為購買列車的其中一個依據而已。

　　這位人士表示，乘客的理解可能存在差距，其實這并非是衡量車廂擁擠度的標準，線路上運營的列車多了，列車間隔縮短了，對地鐵的擁擠度自然會有所緩解，體感也會更加舒適，但每平方米一定要控制多少人是無法操作的，車站也不可能會派工作人員去數車廂人數，“一般來說，地鐵車廂兩頭較空，中間車廂擠，車廂內立席密度最多也只能取個平均值。 ”

　　對于地鐵列車的核載人數，目前國家標準為，每平方米6人屬“滿員”，每平方米9人屬“超員”。昨天上海地鐵方面表示，目前上海并沒有出臺這方面的地方標準，“也不會參照北京的這個標準執行。 ”