“物流企業的利潤變得越來越薄。”日前，在省國資監管工作協會組織的重點物流企業研討會上，與會企業家不約而同感喟。

　　來自省現代物流協會的數據顯示，受宏觀經濟形勢影響，上半年，我省物流企業的日子非常難熬：利潤水平大幅萎縮，融資難度加大，成本居高不下，部分中小企業游走在虧損的邊緣……

　　作為我省重點支持的戰略性新興產業，現代物流業在我省產業結構調整中一直被寄予厚望。按照規劃，到2015年，我省物流產業增加值將突破2500億元，成為繼鋼鐵之后的第二大優勢產業。

　　如今，如何在低迷的市場中突破困局，既關乎物流企業的生死存亡，更考驗著這個新興產業的核心競爭力。

　　鋼材、煤炭等大宗商品交易趨冷，物流量萎縮

　　“和以前比，現在市場環境變化太大了。”開灤國際物流公司總經理張文說。自2009年開始，開灤的產業格局發生重大變化，物流產業銷售收入首次超過煤炭主業，成為百年開灤的第一大支柱產業。此后，開灤制定了規模宏大的物流發展規劃，物流產業收入逐年遞增。但是今年上半年，開灤國際物流銷售收入僅為152億元，利潤僅為1321萬元，兩項數據同比首次出現大幅縮水。

　　對于物流業下滑的原因，張文解釋說，煤炭物流是集團的主要業務，但今年上半年，煤炭價格持續下跌，最低時每噸價格已經跌到了400元出頭，擊穿了成本線，很多煤炭企業已經虧損。同時，用煤市場也持續疲軟，身處產業鏈中間、受兩頭擠壓的煤炭物流幾乎沒有利潤可言。

　　事實上，這并不是開灤物流一家企業的苦惱。“以前，鋼材物流在我們的物流總量中占有較大比重，現在這塊業務根本就賺不到錢。”河北物流集團董事長劉玉民說，他們和河北鋼鐵集團等多家大型鋼鐵企業有著多年業務往來，憑著專業物流企業的優勢，贏得了市場空間。但從去年以來，鋼價止不住地往下跌，鋼廠自己都賺不到錢，物流企業想從中分一杯羹更是難上加難。“現在，物流企業的日子越來越艱難，尤其是工業品物流企業。”省現代物流協會會長魯澤說，目前，實體經濟盈利處于低谷，現代物流業是為實體經濟服務的，盈利空間當然也大幅萎縮。此外，由于油價、人工費用持續上漲帶來的成本居高不下以及融資難等各種難題也困擾著物流企業。

　　創新轉型，成為突破市場迷霧的共同選擇

　　省國資監管工作協會會長劉清芳認為，我省物流產業受市場沖擊影響舉步維艱，更與我省物流產業發展水平不高緊密關聯。有關分析顯示，當前，我省物流產業綜合物流功能較弱，高端物流發展滯后，初級基礎物流服務較多，高端增值物流服務較少，這意味著我省物流產業抵御市場沖擊的能力較弱。

　　面對市場嚴寒，物流企業如何謀求突破？“傳統物流企業的生存空間將越來越狹窄，不加快轉型根本沒有出路。”魯澤說。

　　為走出困境，開灤物流開始創新發展模式。“目前，我們正在加快探索非煤領域的專業化、社會化物流業務。”張文說，憑借發展模式和管理模式的創新，開灤物流有望走出利潤低谷，實現平穩較快發展。“現在單純的一買一賣根本就不賺錢，但我們在物流增值服務環節發現了金礦。”劉玉民說，河北物流在滄州的鋼材物流量比較大，因為當地的機械配件產業集群需要大量的鋼材。在長期的業務往來中他發現，把鋼材加工成初級產品，更受到客戶的歡迎。“發展增值業務，向產業鏈下游滲透，既拓展了客戶源，更提高了利潤水平。”

　　今年上半年，冀中能源國際物流集團公司實現營業收入突破250億元，實現了逆勢大幅增長。該公司董事長李建忠將原因歸結于創新：“我們一直在大力發展物流金融，和銀行開展多種形式的合作，這拓寬了物流企業和上下游企業的融資渠道，給物流供應鏈條中的各方都帶來了發展機遇，實現了物流公司、上下游企業的共贏。”