一輛進口車加價過程

　　進口車價格國內售價為國外3倍

　　進口車價格國內售價為國外3倍

　　【同款汽車：國外35萬，國內賣133萬，還得加價！】央視調查，同款進口車在中國賣133.9萬，而在美國僅約合人民幣35萬元，國內不僅比國外高100多萬，還要加價！銷售員都說關稅高，真的嗎？一款出廠價52萬元的進口車，加所有稅費，也不過130萬元，而國內4S店，最低賣189萬元！暴利！

　　觀察

　　豪車被“反壟斷調查”

　　是高利潤惹的禍？

　　中國《反壟斷法》并不反對經(jīng)營者具有市場支配地位，反對的是經(jīng)營者濫用市場支配地位的壟斷行為。

　　無論此次的“反壟斷調查”與車企利潤之事是否存在關聯(lián)，但進口車高利潤之事一直以來就是汽車行業(yè)默認的情況。

　　其實一直以來，進口車有較大利潤空間是業(yè)內的共識，進口暢銷車型由于貨源緊張而加價的情況不在少數(shù)。”張志勇分析認為，隨著近幾年汽車市場增速放緩，進口車市場的競爭壓力也逐步增大，因而導致整體進口車市場的價格水平出現(xiàn)下探，這也就自然引申出消費市場對進口車企業(yè)利潤高的想法。

　　而對于外界的看法，深陷輿論浪尖的進口品牌汽車制造商也頗有微詞。寶馬中國[微博]公關部楊女士就表示：“按照寶馬的年報顯示，我們一年的息稅前利潤率大概為9%~11%。但目前業(yè)內并沒有對車企利潤高低標準進行界定，所以企業(yè)也無法對外界所議論的‘高利潤’一事作出回應。”

　　此外，某日系高端品牌相關負責人認為，國內外汽車銷售的成本不一致、經(jīng)銷商的運營成本不一致以及中國與其他國家的稅收不一致等因素，都會導致中國市場與其他國家的終端售車價格不一致。該負責人還表示，不能因為當前汽車市場供需關系發(fā)生變化、終端市場降價幅度加大，就簡單判斷汽車制造商擁有很大的利潤空間，還應當考慮到市場投入成本、企業(yè)運營成本、稅收等各項開銷也在不斷增大的因素。

　　有業(yè)內人士認為，按照我國稅率，進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅。而排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍多；3.0升~4.0升進口車型的平均征稅額為價格的95%；而2.5升~3.0升進口車的平均征稅額為價格的66%。但目前大多數(shù)進口車售價是國外車型的2~3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤空間仍然很大。

　　對此，據(jù)國內某進口車從業(yè)人士透露：“在我國進口車企一般將進口、銷售、售后等業(yè)務交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國內各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對支配權力，因此進口車的終端銷售價格也會相應受總代理商和汽車制造商的制約。要想解決這一問題，就需要政府部門和汽車協(xié)會去調查，具體了解進口車企和經(jīng)銷商的最大利潤點到底在哪兒，這樣才能從根本上改變進口車型的價格構成體系。”

　　據(jù)《人民日報》、《中國經(jīng)營報》

　　中美車價對比(單位：人民幣)

　　19.98~31.58萬 途觀 14.07~22.35萬

　　19.38~26.28萬 CR-V  14.04~18.63萬

　　17.98~32.98萬 凱美瑞 13.61~16.93萬

　　52.3~72.5萬 寶馬X3  24.23~27.35萬

　　38.3~74.26萬 奧迪A6  25.82~34.85萬

　　82.7~133.9萬 奧迪Q7  28.64~37.05萬

　　進口車價格全球最高被疑壟斷 發(fā)改委調查

　　近日，有消息稱，國家發(fā)改委已委托中國汽車流通協(xié)會，對汽車產(chǎn)業(yè)是否有違反我國《反壟斷法》的行為進行調查，而且這一調查今后或將成為中國汽車流通協(xié)會常態(tài)化的工作項目之一。在此之前，中國進口車價格被指為全球最高，從而引發(fā)壟斷質疑。

　　調查具體項目包括：汽車制造商是否為經(jīng)銷商制定最低銷售價、是否禁止經(jīng)銷商跨地區(qū)銷售、是否規(guī)定零部件銷售的最低價格等十余項。

　　針對發(fā)改委對汽車行業(yè)進行反壟斷調查一事，記者從中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊處得到了確認。羅磊表示，從去年開始，中國汽車流通協(xié)會已被授權成立專項調查組，針對汽車行業(yè)存在的反壟斷問題展開調查，并不定期地向發(fā)改委提交調查的階段性報告。現(xiàn)在，反壟斷調查已經(jīng)成為中國汽車流通協(xié)會的例行工作之一。

　　對此，國家發(fā)改委相關工作人員也向記者表示，此次反壟斷調查確實是由國家發(fā)改委下屬的價格監(jiān)督檢查與反壟斷局發(fā)起的，該行為是針對很多行業(yè)的一次集體性調查，并非針對個別行業(yè)的獨立行為。

　　今年以來，國家發(fā)改委的反壟斷調查和開出的罰單比過去五年加起來都要多。僅在近期，國家發(fā)改委就已對奶粉、黃金首飾等行業(yè)巨頭開出反壟斷罰單。而國家反壟斷局局長許昆林也表示，反壟斷調查會把下一個目標放在與老百姓密切相關的石油、電信、汽車和銀行等行業(yè)領域。而通過發(fā)改委的此次調查可以看出，政府部門已將近幾年發(fā)展迅猛的汽車行業(yè)視為新一輪肅整的重點對象。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認為，進口車價格高的很大原因確實是由于市場供求關系的轉變，但近幾年，汽車市場濫用市場支配地位、限制區(qū)域銷售、共同制定區(qū)域銷售價格等情況依然存在。

　　此前，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局有關負責人表示，中國《反壟斷法》并不反對經(jīng)營者具有市場支配地位，反對的是經(jīng)營者濫用市場支配地位的壟斷行為。但《反壟斷法》自2008年實施以來，未有汽車制造商因其受到處罰。

　　對于外界的看法，深陷輿論浪尖的進口品牌汽車制造商也頗有微詞。寶馬中國公關部楊女士就表示：“按照寶馬的年報顯示，我們一年的息稅前利潤率大概為9%~11%。但目前業(yè)內并沒有對車企利潤高低標準進行界定，所以企業(yè)也無法對外界所議論的‘高利潤’一事作出回應。”

　　某日系高端品牌相關負責人認為，國內外汽車銷售的成本不一致、經(jīng)銷商的運營成本不一致以及中國與其他國家的稅收不一致等因素，都會導致中國市場與其他國家的終端售車價格不一致。

　　有業(yè)內人士認為，按照我國稅率，進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅。而排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍多；3.0升~4.0升進口車型的平均征稅額為價格的95%；而2.5升~3.0升進口車的平均征稅額為價格的66%。但目前大多數(shù)進口車售價是國外車型的2~3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤空間仍然很大。

　　對此，國內一進口車從業(yè)人士說：“進口車的終端銷售價格也會相應受總代理商和汽車制造商的制約。要想解決這一問題，就需要政府部門和汽車協(xié)會去調查，具體了解進口車企和經(jīng)銷商的最大利潤點到底在哪兒，這樣才能從根本上改變進口車型的價格構成體系。”

　　長安鈴木 召回

　　部分雨燕羚羊天語汽車

　　重慶晚報訊日前，國家質檢總局通報說，重慶長安鈴木汽車有限公司將召回36萬余輛雨燕、羚羊、天語汽車。

　　昨日，重慶晚報記者從重慶長安鈴木汽車有限公司獲悉，長安鈴木按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年8月31日起，召回2009年11月1日至2012年2月29日期間生產(chǎn)的部分雨燕汽車108603輛、羚羊汽車110555輛，以及2009年11月1日至2012年1月31日期間生產(chǎn)的部分天語汽車146348輛，以上共計365506輛。

　　據(jù)了解，由于零部件制造原因，本次召回范圍內部分車輛的加油軟管表面可能出現(xiàn)裂紋，極端情況下會導致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患。長安鈴木將免費更換加油軟管，以消除安全隱患。

　　截至目前，長安鈴木接到5起市場反饋信息，未收到車輛事故及人員傷害的報告。重慶長安鈴木汽車有限公司將通過長安鈴木4S店以電話、短信等方式主動與召回范圍內的客戶取得聯(lián)系。客戶也可撥打長安鈴木客戶服務熱線：400-1077988、800-8077988。