閱讀提示|從9月1日起，火車票全國通退通簽并實施梯次退票，這意味著，在票面指定的開車時間前，退票、改簽任何一個車站都可辦理，而如果您以后遇上退票，請記得：越早退票損失越少，開車時間48小時，收票價5%的退票費；開車時間24小時，您再退票，票價的20%沒有啦！

　　昨日(26日)，記者從中國鐵路總公司獲悉，自2013年9月1日起，鐵路部門調整火車票退票和改簽辦法，實現火車票全國通退通簽，同時實行火車票“梯次”退票方案。

　　所謂火車票全國通退通簽業務，是指旅客退票和改簽由原來的票面指定的開車時間前僅能在購票地車站或票面乘車站辦理，改為在票面指定的開車時間前，可到任意一個車站辦理。

　　梯次退票方案即票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%的退票費。從中可以看出，越早退票，收取的費用就越低(詳見圖表)。

　　疑問

　　退票費變相上漲？

　　梯次退票方案一出臺，就引起討論，有人指出，與原有退票政策相比，退票費在變相“漲價”。

　　大河報記者查詢發現，自2011年9月25日起，鐵道部做出下調退票費的決定：開車前，退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調為按5%計收。退票費最低按2元計收。

　　而梯次退票方案意味著，只有提前兩天退票，才能與原來退票所需費用持平，否則，就要為“時間”埋單，在退票費上花更多的錢。

　　一組數據顯示：鐵路退票在開車前24小時內退票的比例高達73.5%，意味著退票的大多數都是開車前不足24小時的。

　　解釋此舉可防止惡意囤票

　　據統計，2013年1月1日至7月15日，全國鐵路日均退票量同比增加77.6%。鐵路退票還有以下兩個特征：一是退票量隨客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大。二是退票時間集中在開車前24小時以內。

　　據鐵路總公司相關負責人分析，產生這種現象的原因，多是旅客同時預訂了不同時間和車次、席別的車票，等到臨走才退掉多訂的車票。這樣增加了這類車票發售的難度，造成了鐵路運力資源的浪費。這次制訂實施梯次退票方案，主要目的就在于引導旅客提前退票，加快車票周轉，讓二次購票時間更加充裕，方便其他旅客出行。

　　討論

　　你覺得20%的退票費高嗎？

　　昨日，大河報官方微博就“不足24小時、收20%”的梯次退票費一事，調查公眾看法。93%的參與者認為“高”。

　　反對派

　　@AB巨蟹追逐夢想：感覺就是變相多收費，從5%到20%，時間太短，退票費增長太快！

　　@電臺牧歌陽光：如果晚點了，要求退乘客20%票價你覺得多嗎？

　　@智商很高的流氓：開車前48小時退票？我連車票都還沒買好！

　　@貓窩的老鼠：如果在24小時之內買票，能便宜20%的錢，我就能接受這個退票價格。

　　支持派

　　@科研上的獨行客：有些人買上票了，有些人沒買著，買上票的又退，這不是折騰人嗎？我覺得梯次退票很合理。

　　@夜間沙土：雖然有點高，但還是有合理性的，當天的退票遠距離的火車票一般是賣不掉了，完全浪費的。

　　@苦惱人de笑：想不掏退票費，你就想好規劃好出門時間，不能你多占車票，讓別人需要時買不到，你又不用了，隨意退了，又不承擔任何損失和責任。