在連續兩個調價周期暫緩調整后，國內成品油價格上調在國際油價一片漲勢中如期而來。這是今年以來我國第五次上調國內汽、柴油價格。繼7月20日年內最大幅上調后，此次油價上調也使得國內成品油價格達到今年3月底以來的高點。

　　油價連漲增加用油成本壓力

　　國家發展改革委30日宣布，決定自31日起汽油價格每噸上調235元，柴油每噸上調225元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.17元和0.19元。

　　此次上調，是成品油價格年內第9次調整，也是新的成品油定價機制實施以來的第二高漲幅，并使國內成品油價格達到今年3月底以來的高點。

　　卓創資訊分析師陳晴說，連同7月20日成品油價格上調，近一個半月以來國內成品油價格累計上漲接近600元∕噸。成品油價格連漲對物流運輸業、即將到來的三秋農忙以及私家車主將帶來較大油耗成本壓力，進而對經濟增長產生一定影響。

　　以此次調價計算，私家車車主在下一次調價窗口來臨前，將多支出20元。以載重50噸的物流貨車，每月平均跑1萬公里、百公里油耗38升為例，按照225元／噸的漲幅測算，在下一個計價周期內，將增加364元油耗成本。

　　7月份我國居民消費價格(CPI)同比上漲2.7%，依然保持穩定。國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁說，總的來看，今年油價漲幅溫和，對整體物價水平影響不會太大。

　　隆眾石化分析稱，隨著高溫天氣逐漸退去，汽車空調用油量將明顯縮減，對于廣大車主而言，因漲價帶來的交通成本的額外增加，可得到一定沖抵。

　　國際油價是否迎來新一輪上漲？

　　由于市場對敘利亞局勢的擔憂有所緩解，29日，國際油價在連續兩天上漲后回落，但依然處于高位。

　　7月以來，國際油價震蕩走高。受敘利亞局勢影響，近日國際油價進一步突破前期高點。8月28日，紐約油價收于每桶110.10美元，為2011年5月3日以來最高；布倫特油價報收于每桶116.61美元，為今年2月19日以來最高。

　　牛犁說，今年7月份以來國際油價明顯上行，具有一定恢復反彈性質。年初以來，由于中國、俄羅斯、印度等新興經濟體經濟放緩超出預期，全球石油需求增量普遍調低，再加上地緣政治因素相對減弱，國際油價處于相對較低水平。7月份以來，隨著美國、歐洲、日本經濟出現復蘇，在全球貨幣政策仍然相對寬松下，國際油價出現反彈。特別是近期敘利亞局勢緊張，市場擔心會給中東產油國帶來沖擊，國際油價再度沖高。

　　但他認為，敘利亞本身供油有限，此次危機只要不影響其他中東產油國，預計地緣溢價會很快回落。此外，世界經濟溫和增長，發達國家經濟復蘇對全球石油需求增量影響不大，預計不會出現趨勢性顯著上漲。

　　生意社成品油分析師李宏說，短期看，地緣政治因素無疑將支撐國際油價上漲，但國際油價并不具備持續大幅飆升基礎，下一輪調價周期成品油價格調整方向不明朗。

　　敘利亞局勢考驗新機制市場定價任重道遠

　　我國于今年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。根據新機制，當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈波動等特殊情形需對成品油價格進行調控時，由國家發展改革委報請國務院批準后，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。

　　中宇資訊分析師王金濤說，此次中東局勢惡化對運行不久的新機制提出新的考驗。“如何界定‘突發事件’，什么樣的‘特殊情形’可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度，市場關注主管部門的界定。”他說。

　　我國石油對外依存度已接近60%，國際原油價格的劇烈波動必然會對中國經濟帶來沖擊；但另一方面，國際油價走勢卻不受制于國內成品油市場需求。這造成了當前成品油市場低迷卻價格高企的背離現象。

　　卓創資訊調研顯示，目前我國交通物流行業用油需求仍占成品油消費首位。據中國物流與采購聯合會數據，7月份我國物流業景氣指數為52.4%，較上月回落0.7個百分點，其中7月新訂單指數回落，物流需求增勢減弱，說明短期成品油需求或難得到實質提振。

　　王金濤說，作為最大的石油消費國之一，我國在石油產品定價上依然缺乏一定的話語權，以至于國內石化產品價格基本跟隨國際原油價格波動，卻不受國內市場需求制約。從這個角度看，成品油定價機制的市場化依然任重而道遠。(記者 安蓓、朱諸、江國成)