北京傳出將征收交通擁堵費的消息引來各方熱議，而同樣面臨堵車困境的上海也有了征收擁堵費的想法。不久前公布的新版《上海市交通發展白皮書》首次提出，適時出臺長期在滬使用的外省市號牌機動車管理、區域或通道擁擠收費等政策。征收擁堵費是否能根治交通擁堵頑癥，市民、專家看法不一。

　　目前，上海市注冊機動車保有量超過262萬輛，其中私人小汽車超過140萬輛。有人曾做實驗，從徐家匯路匝道駛入南北高架，部分路段車速僅維持在10公里／小時，幾乎與自行車差不多，而重要節假日節前擁堵更是已經常態化，上海交通形勢很嚴峻。政府采取一定措施改善交通擁堵狀況，顯得合理且必要，但對征收擁堵費的效果，開車族直言作用不大。私家車主李先生說：“我覺得在上海和北京如果能收取這個費用的話，意義不大。因為現在的人他能開得起車子，他就能付這個錢，他又不在乎這些錢。”

　　這樣的觀點同樣得到不開車市民的認同，他們認為解決交通擁堵的關鍵不在于限制車流，而在于改善市政交通。市民周先生說：“我覺的很難，因為我們的公共交通不發達。首先我們從政府公信力來說，和政府的職能來說，應該如何去發展公共交通。如果公共交通達到了一定程度，這個自然就解決了。我們國家現在制定政策就是，就某一個問題去談某一個問題，很難解決問題。比如這個問題應該是"打組合拳"，應該總體去考慮我們的交通設施。”

　　城市交通的另一個主要群體出租車，更易受成本導向，也許會減少高峰時段、路段出行。其實，聰明的出租車司機通常會主動避開擁堵路段以節省時間。出租車司機孫師傅說：“市區的話，車堵得不得了，開都不好開。你一個生意要一個小時以上，他五、六個生意都做好了。上海市區在高峰的時候你打不到車的。”

　　事實上，上海已經是國內開車成本最高的城市，僅那張號稱世界最貴鐵皮的車牌就得至少七八萬元。對于工薪開車族來說，征收擁堵費無疑是雪上加霜。私家車主王女士表示：“這樣子的話你又一次的把成本加在老百姓頭上，買一輛車，我們的成本比別的城市都高，那這些錢用到什么地方去了？你改善我們的交通了嗎？你還要在這個基礎上收我們的費用，我認為這不合理。”

　　專家指出，征收擁堵費只是上海交通治堵眾多選項中的一項選擇，是否可行還需要進行深入細致的調查研究和民意征求，政策出臺應該慎之又慎。同濟大學科學研究院副院長陳小鴻說：“收取交通擁堵費，只是在若干種管理小汽車使用的總量的手段之一。真的要實施，并且希望這樣的實施能夠收到預期的效果，要做很細致的工作。也就是說，選擇恰當的措施、做出可行的方案，并且預估它的效果，能夠和公眾有充分的溝通。”