今年，南京開始對校車、機場大巴等柴油公用車加裝一種名叫顆粒捕集器(DPF)的設(shè)備，目標(biāo)是減少柴油車對南京空氣質(zhì)量的最大威脅——顆粒物污染。昨天，中國在用柴油車治理改造研討會上，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰介紹說，只要給柴油車戴上這個類似于汽油車的三元催化的“口罩”，柴油車的顆粒物排放可以減少90%以上。目前，南京正在推廣使用DPF對黃標(biāo)柴油車進行治理改造，改造后可以升級為“綠標(biāo)”。

　　柴油車是機動車最大污染源

　　環(huán)保部門相關(guān)負責(zé)人告訴記者，與汽油車相比，柴油車最大的問題是顆粒物污染，而且是強致癌性的，“煙囪排放的污染物是向高空，而機動車的這些污染物正好處于人的呼吸帶，而這些顆粒物中含有直接危害人體健康的苯系物、多環(huán)芳烴等致癌物。這種細小的顆?？梢灾苯舆M入肺部，并加速血液循環(huán)。”該人士告訴記者。雖然全國柴油車占機動車總數(shù)的5%，可機動車染污物大部分來自于它。

　　據(jù)了解，以南京為例，每天晚上，南京的空氣污染都會明顯重于白天，其中，在氣象條件不好的情況下，一氧化碳、氮氧化物濃度比白天甚至要高出30%，而造成這種情況的直接禍首就是各種貨運車。

　　“觀測研究發(fā)現(xiàn)，南京城區(qū)里每天可吸入顆粒物濃度的最高峰值都出現(xiàn)在上午8∶00—10∶00和晚上10∶00—11∶00兩個時段，而最小值通常出現(xiàn)在14∶00—16∶00。”南京市機動車排污監(jiān)管中心的研究表明，南京夜間空氣污染更加復(fù)雜，而高污染車流較多是一個因素，其中黃標(biāo)車排放的污染物最突出，尤其是黃標(biāo)車中的柴油車是最大的污染源。

　　PM2.5濃度下降了九成多

　　柴油機是汽車PM2.5排放的最主要來源，昨天，南京市環(huán)保部門還做了一個實驗，他們在某高校的柴油校車身上做了實驗，這臺校車2005年投入使用，8年下來已經(jīng)“老態(tài)龍鐘”，但是還能使用。當(dāng)發(fā)動這輛車時，在尾氣管上面的實驗用紙立刻全部變黑，而PM2.5測量儀也顯示：每立方厘米，PM2.5的濃度是300萬個。

　　記者在成果演示現(xiàn)場看到，在尾氣管加裝顆粒捕集器后，汽車尾氣噪音明顯降低，行駛時冒黑煙的現(xiàn)象消失。最關(guān)鍵的是，實驗用紙上面沒有一點黑色痕跡，同時PM2.5測量儀測得的數(shù)據(jù)是：每立方厘米濃度只有20萬個。據(jù)介紹，通過對柴油車排氣系統(tǒng)進行改造，以特定材料制成壁流式的過濾通道載體，過濾捕集尾氣中的顆粒物。當(dāng)捕集器中的顆粒物充滿到設(shè)定程度后，通過特殊設(shè)計的再生設(shè)備，將捕集到的顆粒物氧化，生成二氧化碳排出，捕集器可以一直循環(huán)使用。

　　實驗人員還告訴記者，加裝顆粒捕集器的技術(shù)還具有再生自動控制、對燃油品質(zhì)無要求、對發(fā)動機工作沒有任何影響、使用維護簡單等優(yōu)點。據(jù)測算，僅僅對南京公交、公務(wù)系統(tǒng)的“黃標(biāo)車”進行排放凈化改造，每年即可減排顆粒物污染物近千噸。

　　據(jù)南京市環(huán)保局工作人員介紹，南京公共汽車、工程車等大型車輛都是以柴油為動力，目前安裝顆粒捕集器的車輛只有10多臺。首批實驗安裝的以大學(xué)校車、機場大巴車為主。

　　2萬-5萬元達到標(biāo)準可轉(zhuǎn)標(biāo)

　　根據(jù)南京市《深化藍天計劃控制大氣污染實施方案》，2013年要淘汰3萬輛“黃標(biāo)車”；2014年6月底前淘汰剩余的3.6萬輛。記者了解到，針對部分車況較好且行駛里程較少、殘存價值較高的國Ⅱ標(biāo)準黃標(biāo)柴油車，南京環(huán)保部門采取了先治理，達標(biāo)后再換標(biāo)的方法，并且接受日后的道路排放實時監(jiān)控。目前，加裝顆粒捕集器的黃標(biāo)柴油車治理費用需要2萬-5萬元，需要車主自行承擔(dān)，沒有相關(guān)補貼。而治理完畢，柴油車的顆粒物排放能達到國Ⅲ以上標(biāo)準，成為“綠標(biāo)車”。

　　記者了解到，柴油車細顆粒物排放治理技術(shù)分為三大類：氧化型催化器，部分流式捕集器，顆粒捕集器。綜合來看，顆粒捕集器是最有效地治理柴油車PM2.5技術(shù)。昨天，南京市環(huán)保局工作人員說，“它的安裝方法簡單，而且效率一般都超過90%，性價比高。”比如，日本東京和韓國首爾鼓勵自愿安裝顆粒捕集器并給予大量經(jīng)濟補助。

　　不過，記者從南京市環(huán)保局了解到，在南京注冊登記的、用于短途運輸?shù)牟裼蛙?，申請治理改造也必須符合以下?biāo)準之一：2005年1月1日起注冊登記、排放達到國Ⅱ標(biāo)準且行駛里程不超過30萬公里的車輛；2001年9月1日起注冊登記、排放達到國Ⅰ標(biāo)準且行駛里程不超過10萬公里的特種車輛；購買時價格昂貴、使用里程較少、目前殘值較高的車輛。

　　{數(shù)據(jù)說話}

　　據(jù)南京市環(huán)保部門統(tǒng)計，南京目前有6.6萬輛“黃標(biāo)車”，其中柴油車占到了50%以上。我國現(xiàn)在有1.4億輛機動車，其中70%以私家車為主，由于私家車會定期保養(yǎng)，污染物排放量可控。在全國范圍內(nèi)，柴油車雖然占總數(shù)的5%，可機動車污染物中的80%都來自柴油車。

　　同級別尾氣排放標(biāo)準的柴油車與汽油車相比，前者排放的顆粒物是后者的100倍，氮氧化物比后者要高30%。