隨著天氣轉涼，老年代步車的銷售也火爆起來。“每周都賣好幾臺呢，比起電動自行車和電動小三輪，全封閉的代步車可是暖和多了。”西紅門附近一家老年代步車網點銷售人員忙著接待來試駕選車的人。

　　不過，記者走訪多家門店，發現比較走俏的產品都是價格相對便宜的“三無產品”，車身內外一個廠家名稱和標識都找不見，所謂的維修服務電話也清一色是私人手機號碼。開這樣的產品上路如何保障交通安全？業內人士表示，老年代步車的確有一定市場需求，如果沒有相關技術標準和管理規范，將會重蹈超標電動自行車泛濫成災的覆轍。

　　“小院里練練就上路吧”

　　離4號線西紅門站不遠的一處偏僻小院，粉、紅、白、黃各色車身的一排卡通小車很是搶眼。

　　“1.1萬元，電池單賣，加兩三千元，兩組電池能跑80公里。”現場銷售人員很熱心地推薦：“給老人買吧？沒摸過車也能開，練倆鐘頭就能上路。”

　　記者拉開車門試駕一把，剎車、電門、方向盤、倒車按鈕，看起來像那么回事。不過，方向盤得用力打到頭，車身才能開始轉向，倒車過程中也會冷不丁往前竄車。對老年人來說，要想精準操控還真不是件容易事。

　　“老人開得慢，貼路邊跑，出不了大問題。您給挑個顏色鮮亮的，老司機們一見都躲著走。”同在看車的范女士一點不擔心代步車的安全問題。“我是給自個兒買，上下班騎電動車太冷了。”她告訴記者，還沒入冬，電動自行車就得捂上擋風褥子，要不膝蓋受不了。

　　像范女士這樣準備將老年代步車變成上下班交通工具的不少。但代步車質量的可靠性的確令人擔憂。拉開車門，先聞到一股刺鼻的裝飾材料氣味；掀開座椅，能看見黑色大塊電池，充電插口就吊在凌亂的電線上；狹小局促的車內空間。以記者1.6米的身高，都感覺方向盤就頂在膝蓋上，卻還設置了前后兩排4個座椅。再敲敲車身，薄薄的一層鐵板，別說被汽車撞上，就連電動自行車的撞擊可能都難以承受。

　　記者注意到，早兩年老年代步車銷售網點主要在郊區布設，現在城區不少電動自行車行也紛紛增加了這種全封閉四輪代步車的銷售，二環、三環輔路上老年代步車也頻繁現身進出機動車道。

　　大品牌不敵山寨貨

　　在淘寶網上，兜售老年代步車的網店多如牛毛。與實體店面的銷售類似，售價1.5萬元以下的產品成交量較高，而產品可靠性較強的大品牌卻不太受歡迎。

　　點開幾家成交量靠前的網店，銷售規則如出一轍：“老年代步車是方便快捷的交通工具但不是精密儀器，如果您比較挑剔希望買到完美的產品，不能容忍微小瑕疵，如果您不能正確理解電動車在磨合期內難免出現一些小故障，而只是簡單歸咎于產品質量不好，請繞道，以免彼此不愉快和不必要的麻煩。”

　　多家網店還聲明，代步車售出概不退貨和調換，如果出現輕微剮蹭現象，可自行噴漆修補。如果出現大的剮蹭可到當地汽車修理廠鈑金噴漆。

　　“這些低價代步車其實都是山寨貨，幾個修車鋪鼓搗鼓搗就敢到處賣。”一家正規低速電動車企業銷售人員無可奈何：“我們的產品跟正規汽車一樣有完整的沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，有質保卡，有救援服務，價格當然不是一個檔次。”

　　記者了解到，比較知名的時風、唐駿、泰汽等低速電動車企業的產品價格通常在3萬到5萬元，與小型正規汽車相比，價格優勢并不明顯，遠不敵層出不窮的山寨貨。

　　山東泰汽甚至在其網站上提醒：消費者在購買電動車時，千萬不要相信經銷商的口頭協議，要看保修卡。小作坊組裝的電動車沒有生產許可證號、沒有產品合格證、沒有質量體系認證、沒有標識，有的連廠址都沒有，原料不精、車身焊接不牢等缺陷使這些山寨車有很大的安全隱患。

　　記者在北京多家銷售老年代步車的網點發現，價格1.5萬元以下的產品多半連產品說明書都沒有，更別說保修卡。“代步車簡單得很，有問題找個修電動自行車的攤點就能搞定。”多家網點銷售人員都如此答復。

　　不過，即便是大品牌代步車，同樣也面臨“山寨”指責，因為只有山東地方政府許可其上路，卻從未獲得過工信部的汽車生產資質認定。按中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚的說法，代步車是“披著轎車外殼的電瓶車”。而根據現有交通管理法規，電瓶車只能在高爾夫球場、封閉道路等特定環境中使用。

　　低速電動車應推國家標準

　　老年代步車的另類生存，反映出市場需求的力量。在山東，一兩年時間里就冒出了近百家企業，去年總產量已達12萬輛。而根據山東省新能源汽車發展規劃，到2015年，全省低速電動車產量目標30萬輛，2020年目標100萬輛。

　　但低速電動車有名無分的尷尬依然沒有改變。“從我國汽車工業發展的角度看，低速電動汽車并不代表我國汽車技術的發展方向。”汽車工業協會秘書長董揚多次強調。而今年7月開始實施的《純電動乘用車技術條件》，也將低速電動車排除在外，規定純電動汽車必須滿足“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”的基本要求。

　　另一批學者則對低速電動汽車持寬容態度，認為是符合中國國情的產品。中國工程院院士郭孔輝表示，政府對新能源汽車補貼的力度巨大，但高標準電動汽車發展緩慢，并未被市場認可，而低速純電動汽車不需要補貼就能被消費者廣泛接受，尤其是在城鄉結合地帶和農村地區，可以部分替代傳統燃油汽車需求。

　　對低速電動車的發展難題，山東省汽車行業協會秘書長魏學勤建議，國家應盡快制定符合國情的低速電動汽車標準，讓劣質產品難以流入市場。在低速電動車管理上，也要明確掛什么牌照，保險怎么買，能上哪些道路行駛。