調查

　　路政運政執法人數存疑

　　據永城市公路局法制辦主任曹學軍介紹，該局路政執法人員包括流動治超人員共40人，沒有臨時工。路政大隊大隊長高永福則表示，路政執法人員按政府編制是70人，目前有42人。而在當地路政執法檢測點，記者偶然發現一張人員名單表，共有44個人。

　　據一位知情人士介紹，路政大隊有將近100人。其出示的當地公路管理局通訊錄顯示，路政執法大隊有48人，現在在職的有很多人沒填。

　　據永城運管局副局長兼運政大隊大隊長劉新棟介紹，該市共有運政執法人員50個人。具體人數要問財會人員，但記者未能得見財會人員和花名冊。

　　關于資金，劉新棟表示，路政執法人員的收入由財政每年撥付400多萬元。對于每年能罰多少錢，他以“我沒有參與”作答。

　　關于超限站一年罰款數額，曹學軍說大概300多萬，“這個錢我們也不問”。

　　治超隊伍經費依靠罰款

　　距離永城市區六七公里處的高莊超限檢測站，是運政部門設立的，貨車司機們對其反應強烈。記者乘坐一輛超載貨車到此體驗發現，只要交200元罰款，超載車即可繼續上路行駛。貨車司機介紹，超限檢測站一直是這么做的。

　　據知情人介紹，路政和運政執法人員經費多是從罰款中出，“罰100塊錢，返(還)給(執法人員)70塊錢好處費，(合)一塊，然后決定怎么分”。

　　貨車維權司機王金伍曾對永城的公路管理狀況進行過調查了解，他說，類似的問題比較普遍。治理超限人員隊伍龐大，一些縣治超隊伍過百人。經費來源靠罰款返款，單位福利待遇也要靠罰款。

　　三輛路政執法車違法使用

　　記者調查采訪時，又有群眾反映，路政部門的執法車輛存在違法使用問題。記者經查詢發現，確實有幾輛車2009年的違法未處理，到現在2013年了仍在使用。對此，永城市道路運輸管理局書記表示，不了解具體情況。對于執法車違法這種情況，其解釋原因是“現在沒車”，并透露類似情況的車有三輛。

　　探因

　　多頭管理治超成難題

　　對于公路“治超”為何難以根治的主要原因？在這個行業摸爬滾打10來年的貨車司機王金伍指出，根本原因就是現有體制造成的，涉及治理“三亂”的有關部門就有十幾個，包括交警、運政、路政、城管、環境、衛生、林業、鹽業、質監、工商等，由于政出多門、各部門雖都有法可依，但處罰標準、金額多少又不一樣，這種情況下，貨車司機壓力很大。“你遵守了公路法，違反了交通安全法，你遵守交通安全法，你不一定遵守道路運輸條例，你遵守道路運輸條例，你不一定遵守城市道路條例，所以說只要在(多個部門管理)部分，政府(多部門管理)部分，貨車司機，你早晚都是違法”。

　　永城市公安局交警大隊教導員聶士亮：聯合治超治標不治本，要從源頭上治理，生產廠家要做到車輛符合標準；第二個，建議有關部門對汽車改裝、特別是大貨車的改裝進行治理。

　　維權司機王金伍：要從源頭解決超限的問題，就要解決多頭管理的問題?，F在超限是什么部門都管，但各有各的標準。如果這些標準都執行的話，貨車根本生存不下去。這些執法部門也知道，但是他們各按各的標準，他們只顧自己罰的款而已，治理超限，只是做樣子的。