即使霧霾天氣，能見度下降，航班降落的概率也將比以往提高。全國旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。上海兩機場飛往北京的航班也被包含其中。這項民航局于今年年初下發(fā)的要求，將在明年1月1日開始正式執(zhí)行。昨日，春秋等公司告知，已經(jīng)開展集中培訓(xùn)，目前超過八成飛行員已經(jīng)具備了這種特殊能力。

　　可提高航班降落概率

　　“盲降”的大致意義是，飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。“烏云覆蓋，雷雨降至，就會影響飛行員的目視范圍。”華東空管局相關(guān)人士介紹，盲降系統(tǒng)由下滑、航向和指點信標(biāo)三組裝置組成。當(dāng)飛機離跑道幾十公里時，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機發(fā)送無線電波。最終，無線電信號在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機儀表盤上。飛行員按照這個下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。

　　該人士強調(diào)，盲降也并非在伸手不見五指的情況下降落。按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準，盲降共分三類。一類盲降的降落標(biāo)準是能見度800米左右、云比高60米。二類盲降的降落標(biāo)準是能見度400米、云比高30米。三類盲降又細分為A、B、C三個等級。只有三類C的標(biāo)準為能見度和云比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。

　　“在天氣情況不理想時，盲降可提高航班降落概率。”民航管理部門相關(guān)人士坦言，很多旅客曾抱怨，同樣目的地情況下，為何國外航空公司的航班可以在一片烏云中降落，而自己搭乘的國內(nèi)航空公司班機卻只得備降在其他機場。“其中一個因素就是，飛行員不具備二類盲降資格。”

　　該人士直言，民航局系統(tǒng)通過國內(nèi)飛行員增加這種技能，而提高航班正點率。除了夏季雷雨天氣外，盲降減少航班受霧霾的影響。“近來霧霾在國內(nèi)頻發(fā)，二類盲降或許會更多地啟動。”

　　根據(jù)民航局的規(guī)定，運營旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運行資格。記者從民航局網(wǎng)站查詢獲悉，2012年，上海浦東和虹橋機場的旅客吞吐量分別位列全國第三、四位。這意味著，明年起，京滬航班的執(zhí)飛機長必須具備二類盲降資質(zhì)。除此之外，這項規(guī)定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班機長。

　　全國推廣尚有難度

　　對于民航客機飛行員而言，獲得飛行執(zhí)照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統(tǒng)。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補課”，對飛行員進行專題培訓(xùn)。民航華東管理局強調(diào)，受訓(xùn)飛行員最終要通過民航局的考核。

　　“這主要是要求飛行員增強對自動飛行的管理和特殊情況的控制能力。”春秋航空資深飛行員昨日強調(diào)，無論機長還是副駕駛，必須在積累了一定飛行小時數(shù)后，才能有參與培訓(xùn)的資格。目前，該公司已經(jīng)有八成左右飛行員通過了考核。

　　記者獲悉，東航獲得此種資質(zhì)的飛行員超過半數(shù)。而吉祥航空昨日也表示，絕大部分飛行人員已經(jīng)完成受訓(xùn)。實際上，在此之前，絕大部分國內(nèi)駕駛空客A330、波音B767等大型遠程客機的飛行員都被要求具備二類盲降資格。目前國內(nèi)民航有向飛行員全員普及的趨勢。

　　受訪的多位民航業(yè)內(nèi)人士均提及，盲降系統(tǒng)除了對飛行員有所要求外，還包括機載設(shè)備和機場的硬件設(shè)備等要素。目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場等少數(shù)幾個機場擁有了二類盲降系統(tǒng)。

　　盲降設(shè)備除本身設(shè)備精確度高、價格昂貴外，對周邊無線電凈空標(biāo)準、日常養(yǎng)護的要求也很高。二類盲降，就要求每四個月進行一次飛行校驗，由專門的飛機對盲降設(shè)備的精確度進行校驗。因此，在國內(nèi)大范圍推廣這種系統(tǒng)尚有難度。不過，民航局已經(jīng)對全國八個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500-2000萬人次的大中型機場，分別提出了安裝、使用二、三類盲降系統(tǒng)的實施方案。