據中國之聲《新聞縱橫》報道，前段時間，中國第30次南極科學考察隊中的兩支內陸考察隊--泰山站隊和格羅夫山隊完成了物資集結正式出征。按照計劃，其中，泰山站隊將在今天到達距中山站522公里的伊麗莎白公主地，建設中國南極泰山站。

　　泰山站是繼長城站、中山站、昆侖站之后，我國在南極建造的又一座科學考察站，很多人都好奇，南極上怎么建"泰山"？建成之后這座科考站又會"長"成什么模樣？中央臺記者采訪了國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙。

　　曲探宙說，這次中國南極科考站沿襲了之前幾個科考站"高大上"的叫法，取名為泰山，既是為了一脈相承，也是基于民眾的"創(chuàng)意"。

　　曲探宙：在建立昆侖站的時候，通過網絡在全國進行了一次征名，在征名的過程中"泰山"位居第二，"昆侖站"是位居第一，這次我們就參照了上次的全民征名的結果，同時考慮到了泰山也算是我們國家的名山，五岳之首，同時它也是中華民族的發(fā)源地。在冰蓋之上它具有穩(wěn)如泰山的這樣一些含義，帶有比較強烈的中國元素。

　　不僅在名字上"泰山站"透著股大氣，在建筑風格和功能上，曲探宙說：泰山站同樣也是高端大氣上檔次。

　　曲探宙：它的規(guī)模應該說跟昆侖站大體相當，但是面積上來講略小一些，大概站區(qū)的規(guī)劃建筑面積約1000平方米左右，它是一個三層高架結構，高度大概將近20多米，外形很像中國的一個燈籠的造型，這次去建的主要是主建筑樓，我們叫主建筑棟，這個主建筑棟的面積大概是在370平米左右，所以今后還要配置一些附屬的設施、設備和建筑。例如說動力系統(tǒng)、車庫、機場的附屬設施、緊急避險的設施，還有一些油料儲存設施等等這些，還有我們一些觀測的設施。另外考察站還有一個規(guī)劃，就是在泰山站附近要修建一個冰上的跑道，將來為固定翼飛機的起降創(chuàng)造條件。這樣我們在昆侖站考察過程中，由中山站起飛的飛機，在前往昆侖站過程當中，就可以在泰山站進行降落，油料補給和緊急情況下的避險。

　　南極大陸終年被冰雪覆蓋，夏季露出的基巖地帶也不足5%。曲探宙表示：如何在南極苛刻的地質條件和惡劣自然環(huán)境下將"巨型的中國燈籠"能牢固地矗立在1900米厚的冰層上，依然面臨很多挑戰(zhàn)。

　　曲探宙：南極建站最大的困難一個是嚴寒再有一個是大風，另外這個站是建立在南極大陸的冰蓋之上，隨著冰蓋移動，我們還要考慮到它的穩(wěn)定性的問題。盡管它的移動不是很大。另外一個就是現(xiàn)場的建設施工難度很大。因為不可能有那么多的建筑施工機械，所以這次泰山站的主體建筑是先在國內事先進行了組裝，然后在進行拆解之后，運到南極現(xiàn)場，再次進行組裝，施工的時間非常短，環(huán)境條件非常惡劣，而施工的人員又非常少，輔助的機械設備也非常有限，這些都給我們在南極內陸冰蓋上面建站帶來了在我們國內建立一個建筑難以想象的很多的困難。

　　"泰山站"主體以鋼架結構為主，曲探宙說：為抵御南極的大風，他們還是想了不少好的辦法。

　　曲探宙：一般像南極內陸冬季8-10級大風是經常見的，今年我們長城站就曾經遭遇到了超過12級以上的強風。歷史上法國的科考站曾經測得過每秒100米的風速，這個風的強度相當于臺風強度的3倍。所以這是常人難以想象的事情。它基本還是鋼架結構，抗風主要是采取圓柱形的支架結構，把主體建筑架空，這樣在迎風的一面不會出現(xiàn)吹雪的阻擋和堆積。最大限度的減少風的阻力，以防治建筑被冰雪埋沒。

　　光聽上去就讓人感覺到這個泰山站的建設確實不容易，從取名到建筑的設計建造，都凝結了我國科學家們的智慧和心血，在極地那樣的冰天雪地里，科考隊的人們是怎樣工作又怎樣生活？建成之后的泰山站又將發(fā)揮什么作用？與同樣高海拔的昆侖站相比它有什么樣的優(yōu)勢和不同？

　　現(xiàn)在正是南極的夏季，平均溫度為零下20度左右，是一年中最便于在外施工作業(yè)的季節(jié)。

　　曲探宙：只有在南極的夏季，也就是相對氣候最暖和的時期更便于施工建站人員在野外的施工作業(yè)。另外，我們的考察隊和雪龍船也只有這個季節(jié)才能把建筑、物資、人員運到那里去。

　　雖然室外溫度滴水成冰，曲探宙介紹，泰山站的房間溫度卻可以達到20度左右，并且隊員還可以洗上個美美的熱水澡，讓家的感覺不再遙遠。

　　曲探宙：考察隊在登陸內陸科考的時候，其中一個更惡劣的環(huán)境或者是對他們的考驗，就是我們的昆侖站的隊員在往返昆侖站去將近20天，回來將近20天，在站上工作將近20天的時間里，幾乎沒有條件洗澡，他們最多是用濕毛巾擦一擦，在那個地方如果洗澡的話是一件非常奢侈的事情，如果在泰山站的話，我們可以用供熱系統(tǒng)的余熱加熱水溫，能夠使得隊員們具備洗澡的條件。當然不是像我們自己想象的那樣，像家里一樣想洗個熱水澡就能洗，因為還必須考慮到能源消耗、環(huán)境污染保護的問題。

　　除此之外，泰山站還會擁有一個很給力的廚房。

　　曲探宙：它是具備開火條件的，有專門的廚房，但是也不像我們這樣可以隨意烹飪咱們自己所吃的食物，主要還是對食品進行加熱這樣一個功能，就是對已經做熟的食品或者是對半成品進行加工加熱的做法。

　　曲探宙介紹，由于條件所限，目前考察隊員的伙食還是相對單調，基本以快餐和航空食品為主。

　　曲探宙：特別是比較缺少新鮮蔬菜的供給，因為即使我們從最近的澳大利亞進行補給，用船運過去，雪龍船也要航行8-9天時間，到了站上以后馬上運到泰山站，也得需要6-7天的時間。

　　位于東南極冰蓋伊麗莎白公主地區(qū)域的泰山站，離中山站522公里，離昆侖站715公里，離格羅夫山地區(qū)85公里。曲探宙說：建成之后的泰山站將無可替代的成為長城、中山和昆侖站之間的樞紐。

　　曲探宙：從中山站到泰山站這個距離將將在緊急的情況下，我們的直升機能夠單程到達。如果再遠的話，就會超出一般直升飛機的飛行半徑。這個點正好是前往昆侖站和前往格羅夫山的一個岔路的交匯點，所以它就像一個十字路口一樣，既可以通向中山站這樣一個前方大本營，又可以前往昆侖站做一個中轉基地，還可以作為格羅夫山地區(qū)科學考察的支撐點。要知道原來沒這個站的時候，我們前往昆侖站考察的隊伍要把所有的物資連返回的油料，都要一路拉著到達昆侖站，然后再把返程回來需要的油料和一些不需要的物品再拉回來，這無疑是增大了車隊的運輸負擔，加大了能源的消耗。