石家莊今起解除限行，交警倡議綠色出行，建議市民少開車

　　預期車流反彈將加劇城區交通壓力

　　12月25日晚6時，記者從石家莊市公安交管局獲悉，從12月26日凌晨0時起，省會將解除此前實施的重污染天氣Ⅱ級預警應急響應限行措施，這意味著，先前每天限兩個號碼的尾號限行措施今起解除。

　　此前的12月21日上午10時，省會正式啟動重污染天氣Ⅱ級預警應急響應機動車限行措施，措施包括，大貨車(黃牌)、黃標車、無標車、三輪汽車以及摩托車禁止進入三環內行駛，引導過境車輛避開主城區行駛。載貨汽車(藍牌)、危險品運輸車輛每日6時至24時禁止駛入三環以內，以及機動車尾號限行20%等。

　　據公安交管部門介紹，限行措施解除后，依據現行規定，市區三環(不含)以內道路每日凌晨5時—24時仍禁止大型、中型(黃色牌照)貨車通行；當前，黃標車在7時至21時不得進入二環；2014年1月1日起，每日全時段禁止“黃標車”、“無標車”在三環路(含)以內區域和縣(市)、礦區城區內道路上通行。對鮮活農副產品運輸車輛等，嚴格執行“市區通行證”制度，按指定時間、路線通行。

　　此次限行，全程為期五天，恰好完成了全部汽車尾號的輪限，如省會將來再次啟動重污染天氣Ⅱ級預警應急響應限行措施，進行尾號限行，限行尾號將延續此次限行最后一天的號碼，即限行1和6。

　　石家莊市公安交管局表示，雖然此次限行措施解除，但當前省會大氣污染治理工作形式依然嚴峻，公安交管部門希望，廣大機動車駕駛人能夠以此次限行為契機，主動少開車，多選擇公共交通諸如乘坐公交車等方式，綠色出行。

　　限行回顧

　　對空氣改善暫難評估，但對交通改善明顯

　　短短五天的限行，對省會空氣質量改善到底發揮了多大的作用，很難有一個明確的量化的標準，但是此次限行，不僅正值中山路地鐵施工持續深入的當口，而且還包納了平安夜、圣誕節兩個短期出行高峰，因此讓省會原來緊張的城區交通，得到了片刻喘息。而12月24日夜，地鐵施工密集、商家云集的中山路，雖然車流滾滾，居然未出現長時間的擁堵，不得不說是限行帶來的“正能量”。

　　限行首日，周六

　　12月20日晚10時，省會宣布于次日上午10時實施尾號限行。限行尾號為1和5。在突如其來的限行下，部分省會機動車駕駛人確實不知情，紛紛駕被限車輛上路。20日上午10時起，省會公安交管部門出動千名警力，在三環沿線及市區內設置近200崗點，對違規上路車輛實施宣傳、勸返。這一天，一張罰單沒開，省會交警在街頭實實在在地打了一天“限行宣傳戰”。

　　限行次日，周日

　　在經過了此前一天的人海戰術，實施限行宣傳后，省會交警當天宣布，將啟動電子警察抓拍，對違規上路車輛實施100元罰款，不記分。當天的限行尾號為2和7，記者當天在省會市區和平路、槐安路、裕華路、友誼大街等主干道發現，當前闖禁行的車輛明顯減少，相對限行首日，已有了極大改觀。

　　限行第三天，星期一

　　當天限行尾號為3、8，依據外地城市的經驗，凡限尾號“8”時，車流量削減最為明顯，這一經驗在省會也得到了應驗。當天，省會限行已經廣為人知，在限行后的首個周一早高峰，省會槐安路、裕華路等主干道雖車流量仍然較大，但是通行速度大大提升，當天早高峰過后，裕華路、槐安路等繁華街道的車流，竟顯現出久違的稀疏之象。

　　限行第四天，星期二

　　當晚，平安夜。隨著地鐵施工的進一步深入，在建設大街交口、平安大街交口、建華大街交口等處，中山路都變為了兩幅甚至是單幅機動車道，此前“健康”的中山路都難禁平安夜的考驗，如今其因地鐵施工“病入膏肓”，又如何能禁得起洋節的“折騰”？然而24日當晚，9時前后從中山路談固東街交口一路西行，行至中山路西三環交口，全程僅用了40多分鐘，雖然中山路部分地鐵施工路段因道路狹窄，壓車嚴重，但車流始終處于“流動”狀態，基本都能走得通，這不得不說，尾號限行救場有功。

　　限行第五天，星期三

　　前四天的限行，已讓尾號限行措施深入人心，當天限行屬于是5和0，記者當天在省會街頭幾乎未發現一輛禁行車。當晚公安交管部門宣布解除尾號限行措施后，有同行打趣說，估計明天不少尾號1和6的車主會“后知后覺”。另據記者了解，為了及時讓市民了解限行措施，公安交管部門除了采用傳統媒體、網站實施宣傳外，還出動了十多臺限行宣傳車，同時還使用手機短信向機動車駕駛人點對點發送最近的限行措施，盡可能擴大限行覆蓋面。

　　此次限行解除后，依據外地的經驗，26日，27日，省會市區的車流量或將出現較大反彈，屆時，省會市區的交通將再受考驗。

　　限行之爭

　　地鐵施工應常態化限行？

　　經歷過此次限行后，部分省會市民，尤其是記者采訪的部分出租車司機，都認為在當前機動車暴增、地鐵施工“拖累”省會交通的前提下，應該將限行做為常態該堅持下去，這個想法并非沒有道理，一位出租車司機表示，一方面，地鐵施工將使省會道路“越來越窄”，另一方面，在尾號限行中，無論是在空氣質量還是交通環境改善的層面，受益者的數量恐怕遠大于限行中的利益受損者，因為有車一族只是少數群體。還有人認為，拋開空氣質量的改善不說，即使是有車一族，其實也是限行的受益者，畢竟，限行是一種制度約束下的順序禮讓。在這種順序禮讓中，機動車駕駛人都有付出，但也有駕車環境改善的秩序回報。

　　目前，也有很多聲音表示常態限行應慎用或最好不用。在我國先前許多實施限行的城市中，多有強大的公共交通優勢做為限行的有力支撐，如地面四通八達的公交、城鐵，地下暢通無阻的地鐵……顯然，省會目前尚缺少長期限行的基礎。另外，被限行者亦是一個數目巨大的群體，因限行導致出行不利而間接產生的各項經濟和社會效益損失，無法估量。

　　該不該常態限行，是道難解的是非題，但可以預期的是，為了大氣污染整治的決戰決勝，下一次臨時限行，可能隨時到來。（記者郭曉峰）