城市地鐵的專業名詞叫城市軌道交通，省城的軌道交通線網將由“三主三輔”六條線組成，其中1、2、3號線為干線，4、5、6號線為輔線，總長241.7公里。省城地鐵1號線沿位于城市東西中軸線上的中山路展開，西起西王莊，東到東兆通，沿途將設19座車站，總長23.9公里，是最早開工、也將是最早投入運營的線路。工程計劃2015年12月31日洞通，2016年5月31日軌通，2016年10月31日電通，2017年6月30日試運行，2017年10月1日試運營，屆時省城將正式迎來地鐵時代。

　　省城繁華的中山路上車水馬龍，我們由施工負責人引領，首先進入位于長征街和中山東路交叉口東北角的一處圍擋，這里是地鐵1號線平安大街站至人民廣場站區間段施工處。圍擋內可謂“戒備森嚴”，一人一卡刷卡進入通往地下的豎井，沿旋梯下行到深達20米的豎井底部。這里小型工程車穿梭往來，將隧道作業面的土方運到豎井底，再由大型提升機一斗斗運至地面。在主施工作業區寬5米、高7米的正線隧道內，西側作業面挖掘機轟鳴作響，東側作業面由于受到密集的各類城市地下管線限制，施工人員只能揮鍬掄鎬，近乎原始的人工掘進。

　　施工負責人告訴我們，由于地鐵1號線貫穿省城最繁華路段，只能分段圍擋施工，無法展開大型機械作業，現在主要采用的是礦山法施工，用開挖地下坑道的方式修建隧道，這樣可以最大限度地保持路面暢通，但無疑增加了施工難度。面對城市地下管網復雜、地上高層建筑密集等諸多難題，中國中鐵石家莊地鐵1號線工程建設指揮部科學調度，建設者齊心協力攻克難關，僅車站施工就采用了明挖、暗挖和蓋挖相結合的工法，區間作業因地制宜，制定了切實可行的施工方案。截至目前，地鐵1號線工程進展順利，全線19座車站已有18座開工，17個區間豎井已有12個開工，鉆孔樁、土方挖運、豎井等施工正在有條不紊地進行。

　　地鐵1號線人民廣場站圍擋施工現場。

　　在地鐵1號線施工現場，我們記錄下了這些普通的建設者，雖然他們面對采訪都不愿留下自己的名字，但正是他們的艱辛努力，讓地鐵隧道一天天延伸，讓地鐵夢一步步接近現實。

　　進入留村站至火炬廣場站區間的1號豎井，建設者在狹窄的作業面上相互協作，正在進行隧道拱頂加固作業。

　　建設者正在省博物館站進行旋噴樁地基加固作業。省博物館站是地鐵1號線唯一的三層三跨式車站，設4個出入口和2組風亭，除北側部分采用蓋挖法作業外，其余均采用明挖法施工，施工條件非常艱苦。

　　在平安大街站至人民廣場站區間隧道，小型工程車在隧道內穿梭往來，按章行駛，一派繁忙景象。

　　施工人員在近20米深的隧道內，抓緊裝運用于安全支護的噴射混凝土。受隧道施工場地限制，用于隧道安全支護的噴射混凝土需要先在地面完成攪拌，再經豎井專用管道輸送到井底，裝車運至隧道作業面使用，這對混凝土質量和工作效率要求都很高，無疑增加了施工人員的工作強度。

　　入夜，解放廣場站圍擋內渣土卡車正在專用洗車臺上洗車。建地鐵不忘環保，地鐵1號線的每個標段都采取了灑水降塵，渣土車每日洗車凈面等措施，降低施工污染。