加價后就有司機搶單。新民網 記者 李欣 攝

　　從今天(3月1日)起，按照市交港局最新規定，早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”、使用手機等終端設備；乘客揚招“待運”車輛不停的，即視為“拒載”。

　　然而，新民網記者今日暗訪后發現，在被明令禁止接單的早高峰時段，各打車軟件仍在正常“發單”。盡管表示提心吊膽就怕載到“釣魚者”，但仍有司機在20元的高額加價下選擇“接單”。而對于今天執行的新規，不少司機也一肚子苦水。

　　高峰時段嚴禁用打車軟件？

　　暗訪：發單仍繼續接單者少

　　按照交港局相關規定，從今天起，在高峰時段新增運力配置方案出臺前，早晚高峰時段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30，含雙休日)本市出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務，以緩解高峰時段打車難。

　　禁用效果如何？早上8點30分左右，記者打開快的、滴滴兩大打車軟件平臺后發現，和規定執行前一樣，兩大軟件仍在正常運行中；而在叫車界面上，也仍然保留著“高峰時期，加點消費更容易打到車”的“溫馨提醒”。

　　記者隨后嘗試著分別用兩個打車軟件下訂單，距離不算很短，軟件上和以往一樣，提示“訂單已被發送給上百個司機”。然而令人有些意外的是，盡管下單、發單一切正常，但在等待了5分鐘后，兩個軟件反饋的信息均是“暫時無人搶單”。

　　記者于是選擇不斷加價，從5元開始，每次加5元，一路加到15元。盡管軟件平臺顯示，此時記者的周邊有“上百輛”車，但依然無人在交通并不繁忙的周六早晨搶下這單加了15元的叫車訂單。

　　而當記者最終將價格加到了滴滴打車單次可加的最高價——20元時，終于有司機搶下了這一單。此時距離記者開始打車，已經過了近20分鐘，但仍在交管部門規定的早高峰時段內。

　　早晚高峰有單接還是不接？

　　司機：管我們還不如管軟件

　　“為什么都不接你的單？還不是怕你是‘釣魚’的嘛！”面對記者的疑惑，最終搶下這單的司機告訴記者，隨著新規今天開始執行，不僅是管理部門，他所在的出租車公司今天都將有人隨機下單“釣魚”檢查，“像你這種，加價越高，我們越害怕。就怕你是來‘釣魚’的，提心吊膽。”

　　然而，“釣魚”抽查真的能管住早晚高峰打車軟件接單嗎？“膽小的肯定最近是不敢接了，但是膽子大一點的看到生意確實好，又加價加得多，照樣接啊。”司機坦言，不少依然接單的司機，和他的心態相似的，“檢查就是那么幾個人在檢查，上海有幾萬輛出租車在用(這個)，被查到的概率能有多高？”

　　況且，在司機們眼里，早晚高峰禁用打車軟件接單，并不代表就緩解了這些時段打車難的問題，“你們這些用軟件打車的打不到車，都到路上來攔車了，那路上不就更難打到車了？”

　　不僅如此，對于監管對象，司機們也有自己的想法，“真的要管，就去管打車軟件嘛，讓它們早晚高峰不能下單不就沒人能搶單了嗎？管我們有什么用？只要能下單，肯定有膽大的會去搶的。”

　　記者注意到，盡管仍在規定的“嚴禁接單”時段內，一路上司機車上的打車軟件卻仍在不斷閃爍、通知接單，“這幾天大家肯定都不太敢接，但過段時間風頭過去了，該接的還是接。”

　　待運車揚招不停也屬于拒載？

　　吐槽：現在我們真的難做

　　除了規定早晚高峰嚴禁使用打車軟件約車外，新規還明確，除公安交警管理規定禁止停車的區域以外，乘客揚招“待運”車輛不停的，即視為“拒載”。那么，這一規定執行如何？

　　9時10分，記者試探性地在人民大道附近揚招出租車。此時，附近一輛正在下客的出租車頂燈變成了“待運”的綠燈，然而面對記者的突然揚招，司機明顯有些“沒反應過來”，往前開了數十米后方才倒車，在記者面前停下。

　　“剛才是真的差點沒看到你啊！”剛一坐上車，司機就連聲向記者道歉，稱自己并非故意不停，“本來這里我是不好倒車的，路口就有交警。”但由于擔心被認定為拒載，司機說他還是選擇了冒險倒車停下。

　　“現在我們是真的難做啊。”這名司機無奈地告訴記者，實在吃不透新規里關于“揚招不停即為拒載”的規定，“比如說我在最里面的車道，乘客你在路邊揚招，我要不要停？比如說晚上光線不好，我沒看到你揚招，算不算拒載？再比如說這種雨天，你在馬路那邊揚招我，我是不是一定要調頭來接你？要是這里不能調頭呢？”

　　還有司機在采訪中告訴記者，對于這樣的政策執行，他們不甚樂觀，“你路上隨便拍一輛綠燈的車就去投訴拒載是不是也可以啊？”、“如果我索性把頂燈關掉，你怎么分辨我是不是待運？總是上有政策，下有對策的。”

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