長城網(wǎng)北京3月4日訊(長城網(wǎng)記者 趙曉慧 張?zhí)旎?千龍網(wǎng)記者 田北北 北方網(wǎng)記者 趙穎妍)隨著2016年全國兩會的開幕，京津冀交通一體化的話題也再次引發(fā)三地人們的關(guān)注。對于家住河北的劉先生來說，未來的京津冀三地將是通途一片，自己的三地之行再也不會有任何阻礙，這也預(yù)示著自己的生意也會一片通途。
2015年7月13日北京市交通委公布了京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化北京推進方案，“軌道上的京津冀”將是三地交通發(fā)展的核心內(nèi)容。干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通四個軌道體系將在京津冀大地上銜接貫通。在京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要當(dāng)中，河北省的定位主要是疏解北京非首都功能。從交通角度出發(fā)，如何讓在三地工作，而家又不在本地的市民減少通行時間，成為三地交通部門至關(guān)重要的思考。
劉先生是個生意人，到省內(nèi)各個城市，再到北京、天津，甚至更遠的城市出差是家常便飯，每一次出行，如果是直接來北京，他才有一種輕松感，畢竟是直達高鐵。可是要去其他城市，對他而言，則是一場痛苦之旅，轉(zhuǎn)車、轉(zhuǎn)車、再轉(zhuǎn)車，無數(shù)的時間浪費在縱橫交錯的鐵軌上。
“三地協(xié)同發(fā)展，關(guān)鍵就是交通的連接，這條脈絡(luò)打通了，才能有其他的發(fā)展。”在劉先生看來，交通先行三地路網(wǎng)連通，是經(jīng)濟、文化、教育等各個方面協(xié)同發(fā)展的基石。
2015年底，津保鐵路開通，劉先生從石家莊坐上津保高鐵，享受了一把“飛”的感覺，一個多小時就“飛到了”天津。而過去這場旅行，300多公里的路程，他要花費的時間有五六個小時之多，讓他煩躁不已。除此之外，要想換乘高鐵節(jié)省一點點時間，他就要在北京、天津的各個車站來回轉(zhuǎn)車。“現(xiàn)在一天打個來回完全不是問題，早晨吃完早飯出門，辦完事，下午回到家，車上瞇一覺兒就到了。”
伴隨著津保高鐵開通，總長度3700公里的京津冀城際鐵路網(wǎng)也在抓緊時間建設(shè)，預(yù)計到2040年全部建成。按照國家規(guī)劃，軌道上的京津冀以四縱四橫一環(huán)為骨架，骨架的主軸是“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道。
按照規(guī)劃，京津冀城際鐵路網(wǎng)將由27條城際鐵路構(gòu)成，其中“四縱”分別是北京-石家莊-邯鄲城際鐵路、北京-霸州-衡水城際鐵路、秦皇島-唐山-天津-黃驊環(huán)渤海城際鐵路、承德-天津-滄州城際鐵路；“四橫”分別是北京-天津-塘沽城際鐵路、北京-唐山-秦皇島城際鐵路、天津-保定鐵路、石家莊-滄州-黃驊城際鐵路；“一環(huán)”是環(huán)北京城際鐵路。
按照2015年鐵三院發(fā)布的《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響報告書》披露，2020年前，京津冀有望優(yōu)先建設(shè)8個城鐵項目，分別為京唐城際、京霸城際、京濱城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、廊涿城際(涿州至廊坊段)、環(huán)北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、京張城際崇禮線、京石城際，實施線路總規(guī)模達1012公里。
未來，隨著“軌道上的京津冀”的建成，京津冀中部核心區(qū)主要城市間也將形成0.5至1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)形成0.5至1小時通勤圈。
除了環(huán)繞三地的軌道交通建設(shè)的開展，住在北京郊區(qū)的市民們也將不再為進城而犯愁。家住平谷的李先生在左家莊附近一家媒體工作，每天中午坐公交車到東直門，下了夜班后，他要從單位打車到望京，在那里與同他一樣的夜歸者共同搭車回平谷，到家時已是凌晨兩三點鐘。
李先生把自己的上下班之路稱為出差，無數(shù)次的想換份工作，可是又不知道能換到哪里，這樣的差旅他持續(xù)了七八年之久。
今年的平谷兩會一條利好的消息，讓李先生興奮不已。平谷兩會明確表示，作為京津冀協(xié)同發(fā)展示范線路，軌道交通平谷線已獲國家發(fā)改委批復(fù)。該工程列入北京市重點項目，預(yù)計2016年上半年開工建設(shè)。根據(jù)發(fā)改委批復(fù)的規(guī)劃，平谷線從東四環(huán)的東風(fēng)北橋地鐵站接出，經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)進入三河，向北進入平谷馬坊地區(qū)，再向東進入平谷新城，全長72公里。目前規(guī)劃全線9個站，時速160公里。平谷境內(nèi)初步規(guī)劃有馬坊、馬昌營、洳河西、洳河?xùn)|、平谷新城、新城東6站。屆時，從平谷到市區(qū)只要45分鐘。
李先生得知這條消息后，用了“喜從天降”這四個字來表達自己的心情。從此不再受那奔波苦，對他來說，無異于翻身農(nóng)奴把歌唱。
軌道交通建設(shè)的同時，首都第二機場也在加緊施工，家住大興的舒女士一直盼望著第二機場能夠迅速建成投入使用。以前，每次出差坐飛機，她都要打車趕到首都機場，這一趟路下來，都快趕上坐飛機去往其他城市的旅程時間。“最怕的就是去機場，大包小包的提著坐地鐵不現(xiàn)實，打車去將近60公里的路，一百六七十塊的車錢，趕上堵車，眼睛盯著計價器，心都在滴血。”
鐵路、航空的飛速發(fā)展之下，隨著私家車數(shù)量的快速增加，越來越多的人們也開始選擇開車出行，高速公路建設(shè)也成為兩會上大家最為關(guān)注的熱點話題之一。
來自河北代表團的全國人大代表魏志民十分關(guān)注京津冀高速的互聯(lián)互通。他告訴記者，2010年底，大廣高速京衡段的開通，使衡水成為承接京津的重要交通樞紐，極大地提升了衡水市的戰(zhàn)略地位，為衡水未來的發(fā)展提供了更大的空間和機遇。
“高速的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在方便上，更體現(xiàn)在對一個城市發(fā)展的影響上。”魏志民說，希望將來衡水和天津之間也能實現(xiàn)高速直通，真正實現(xiàn)京津冀的“高速”協(xié)同發(fā)展。
全國政協(xié)委員、滄州市政協(xié)副主席何香久認(rèn)為，作為公路發(fā)展史上的一個里程碑，高速公路，已經(jīng)成為連結(jié)現(xiàn)代區(qū)域間經(jīng)濟往來的橋梁和紐帶，但跨路段收費站、省界收費站、大橋收費站等各類收費站點，經(jīng)常出現(xiàn)綿延數(shù)公里或數(shù)十公里的車輛擁堵等待繳費現(xiàn)象，尤其是節(jié)假日時更突出。
何香久委員表示，在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，交通作為三個率先突破之一，建議交通等相關(guān)部門盡快取消京津冀省市交界處高速公路上的收費站，待時機成熟時，在全國高速路網(wǎng)間推行“一卡通”，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收費和結(jié)算的模式。
劉先生期待著京津冀城際路網(wǎng)盡快竣工，他想在飛速疾馳的高鐵列車上安穩(wěn)前行，讓自己的生意也如同高鐵一樣疾馳豐收。李先生做夢都想坐上平谷線進城上班，不再讓自己的工作之路有阻礙。舒女士希望自己能夠成為第二機場竣工投入使用后的第一批旅客，那時，她再也不會為出差而郁悶。
全國政協(xié)委員、香江集團總裁翟美卿表示，京津冀協(xié)同發(fā)展是國家重要的部署規(guī)劃，按照國家規(guī)劃，京津冀三地人民都能夠享受到這一重大規(guī)劃帶來的便捷。其實這種便捷并不局限于京津冀三地的人們，也會輻射到全國各地。按照這樣的規(guī)劃實施，習(xí)總書記提出的中國夢，每一個人的中國夢都會乘著便捷的交通而飛速實現(xiàn)。
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