1970年代的張家口南站。張家口車務(wù)段供圖

　　長城新媒體張家口11月12日訊(記者 張世豪 通訊員 李溢 春南東)京張高鐵終點(diǎn)站——新建張家口南站即將破土動工，為配合工程建設(shè)從2017年11月12日零時起，現(xiàn)張家口南站將停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，原始發(fā)終到和經(jīng)停該站的旅客列車轉(zhuǎn)至沙嶺子西站。

　　據(jù)介紹，60年來張家口南站共計發(fā)送旅客達(dá)2079余萬人次。尤其是近年來，隨著北京攜手張家口成功獲得2022年冬奧會的舉辦權(quán)、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)和京張高鐵的開工建設(shè)，張家口又迎來新的發(fā)展機(jī)遇。五年來，始發(fā)、經(jīng)停旅客列車從31對(含7對始發(fā)終到)遞增到36對(含7對始發(fā)終到)，每年發(fā)送旅客量從2013年的222萬人次一路攀升至2016年的308萬人次， 2017年10個月就發(fā)送旅客273萬人次，共計發(fā)送旅客1358萬人次，約占建站60年總發(fā)送量的65.3%。其中，2017年10月8日發(fā)送旅客27580人次，創(chuàng)下建站以來新記錄。

　　塞外山城——張家口歷來就是拱衛(wèi)京畿的西大門，其不僅是軍事重鎮(zhèn)，更是著名的陸路商埠，特別是明清兩代漢蒙邊貿(mào)和張庫大道——張家口至蒙古大庫倫(現(xiàn)在的烏蘭巴托)商路的暢通、1909年中國人自主設(shè)計修建的第一條鐵路——京張鐵路的開通運(yùn)營，張家口出現(xiàn)了商賈云集、市場繁榮的景象，“旱碼頭”、華北著名的商埠地位日益鞏固和不斷提升。由此，以火車站為中心和輻射帶動，城市逐漸向周圍擴(kuò)展和延伸，時至今日形成張家口以清水河為界橋東、橋西“兩區(qū)”的基本城市輪廓與發(fā)展格局。所以，張家口俗有“火車?yán)瓉戆胱恰敝f。

　　新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，沙大鐵路沙(城)—大(同)雙線和京包線雙線鐵路工程的建設(shè)，原張家口站(俗稱北站)已經(jīng)不能滿足人民群眾出行和貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｓ谑牵?956年京包鐵路204公里處，開始建設(shè)張家口南站(俗稱南站)，1957年竣工投入使用，同時保留張家口南(新)—張家口(舊)站間8公里927米聯(lián)絡(luò)線。至此，拉開了張家口同時擁有南北兩座火車站發(fā)展建設(shè)的新紀(jì)元。此后，為滿足人民群眾出行、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等需求，張家口南站還先后經(jīng)歷了站場改擴(kuò)建、線路電氣化改造、增加始發(fā)終和停靠旅客等一系列運(yùn)能運(yùn)力的擴(kuò)容與提升，直至2014年7月1日，張家口站(俗稱北站)停辦旅客業(yè)務(wù)。60年來，張家口南站一直是張家口地區(qū)集客運(yùn)、貨運(yùn)的集散地、晉煤蒙煤外運(yùn)大通道上的重要交通樞紐，為塞外明珠——張家口的革命、建設(shè)和改革發(fā)展，提供了巨大的交通運(yùn)輸保障和支撐。