連日來，南方大雪傾城，氣溫驟降、交通受阻，開啟一輪“速凍模式”。

　　但你還記得嗎？其實，十年前，我們曾經歷了一場比現在更大的雪，那一場雪猶如巨錘……

　　還記得十年前的今天，你在哪兒嗎？

　　是在廣州的火車站外的風雪中，焦急地望向已經幾天沒有更新的列車時刻表？

　　是堵在京珠高速上前不著村后不著店，啃著干癟的泡面，寸步難行？

　　還是在第一線為了搶救枯竭的電力，一手咬著餅干，一手捧著積雪？

　　2008年初的雪災，是我們永遠忘不了的寒意。

　　當時，在暴雪之下，各大中小城市電力受損嚴重。

　　雪災冰封了我們脆弱的供電系統。勇敢的電力工作人員爬到電塔上，一錘一錘地往下敲冰錐。

　　鐵路被迫停運，大量外來務工人員滯留廣州，無法回家過年。

　　那一年，有人躲在冰封的車里無助地等待撤離。冰洞中的臉，望眼欲穿。

　　那一年，有人挑擔送溫暖，不為了囤積居奇，只為了共渡難關。

　　大半個中國經歷了前所未有的災難。范圍之廣，影響之大，前所未見。

　　2008年的那一場雪猶如巨錘，讓中國人幡然醒悟，原來我們在自然災害面前如此不堪一擊，原來我們的基礎建設遠沒有準備好經受意外的考驗。

　　當時，我們的鐵路還不夠發達，總里程只有7.97萬公里，電氣化鐵路營業里程2.5萬公里。

　　當時，我們的公路交通還有所局限，大雪封路，便出不去了。全國公路里程僅373萬公里。

　　當時，我們的機場還不夠多，民航機場152個，航線1532條，民航運輸線路總長度246萬公里。

　　而這十年間，我國大量投資興建基礎設施，大大提高了抗擊自然災害的能力，任泰山北海，我自巋然不動。

　　電網加速鋪設維護

　　2017年新增220千伏及以上變電設備容量24263萬千伏安。

　　2017年新增220千伏及以上輸電線路回路長度41459千米。

　　預計2017-2019年間電網投資額將穩定在4000億以上。

　　在受災嚴重的農村區域，電網的鋪設倍受重視。鄉村覆蓋率已接近城市。

　　引以為傲的中國速度

　　2008年，當《中長期鐵路網規劃》勾畫出未來中國鐵路的發展藍圖時，許多人覺得這只是一個遙不可及的夢想：“在2020年形成‘四縱四橫’客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……”

　　而如今，我們的鐵路已經超額完成了《規劃》所提出的目標任務，鐵路網絡遍布神州大地，動車高鐵發展速度驚人，鐵路建設碩果累累、舉世矚目。

　　截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。

　　當然，最讓人自豪的，非我們的高鐵莫屬。中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一。

　　2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。

　　2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。

　　2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。

　　更不要說我國高鐵技術已經從“技術引進”，再到“消化吸收”，最后完成“科技輸出”，簡直速度飛起。

　　我國目前已經與包括泰國、羅馬尼亞在內的多國簽署合作協議。在2014年，我國的高鐵首次出口到歐洲。

　　相比起耽誤很長時間在來去機場的路上、等待安檢與候機，人們如今更愿意乘坐高鐵出行。

　　因為高鐵，說走就走的旅行、跨省上班、雙城生活、異地置業……一切都變得可能。

　　高速公路的跨越式發展

　　中國目前高速公路的增長速度可以與上世紀50年代的美國相媲美。事實上，中國的建設速度還要更快些。

　　目前我國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一。而通路意味著里面的人能走出來，外面的物資能被送進去。

　　橋梁建設，成就斐然

　　世界最高的橋在中國。兩端位于貴州和云南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當于200層樓高，是世界上橋面最高的橋梁。

　　走在上面，和騰云駕霧也沒什么區別了吧。

　　世界最長的跨海大橋在中國。被譽為“現代世界七大奇跡之一”、現已接近竣工的港珠澳大橋，是目前世界上最長的6線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。

　　世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋在中國。滬通鐵路長江大橋集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，鐵路為四線，公路為六車道。

　　你知道嗎？全球最高的100座橋中，81座都在中國（包括一些還沒完工的）。據統計，中國一年開通的高橋數量在50座左右，是全球其他國家一年所開通的高橋數量的五倍之多。

　　交通基礎設施的建設與完善并非一朝一夕之功，但它為人們的生活與城鄉發展所帶來的正面影響，卻是巨大且深遠的。

　　讓世界看到中國的高度

　　十年來，我國機場建設的步伐走得迅速、穩健，機場服務范圍持續擴大，機場布局逐步優化，功能日趨完善。

　　我們規劃建設了包括北京新機場在內多個大型國際航空樞紐。民航運輸機場達229個，服務覆蓋全國88.5%的地市、76.5%的縣。

　　災害預警讓我們有備無患

　　與其他手段相比，空間基礎設施具有反應速度快、覆蓋范圍廣、不受地面條件限制等特點，在應對重大自然災害中具有明顯的優勢。

　　在2013年，國內最新型全天候、全區域氣象災害預警系統投入應用。該系統全面發揮了北斗衛星不收供電、行業專網、互聯網、移動 GSM網等影響而能進行短報文發送的特點，同時克服了北斗通信中短報文發送受限的影響，能真正確保7*24小時、全區域覆蓋地進行災難預警。

　　我國其他各方面的基礎設施建設也取得了長足的發展。

　　全城監控的天網系統讓犯罪分子無處遁形，全國2000萬攝像頭遍布各大城市和鄉村，大大提高了不法分子的犯罪成本，降低了犯罪率。

　　中國地鐵發展已經領先于世界各國。與紐約倫敦等西方傳統的地鐵沒信號不同，在北京地鐵上打游戲是完全不會掉線的。

　　（圖片來源：Peter Dovak）

　　文化建設是最好的基建，2014年全國公共圖書館數量達到3117個。圖書館也在中國個小鄉鎮大范圍鋪設。

　　全面興建公共廁所，國家旅游局在2017年宣布其已經治理改善了68000間公廁，并預計在未來幾年更新全國64000間廁所。堅持不懈推進廁所革命。

　　我們很可喜地看到，我們痛定思痛，從十年前的風雪中站起來，一座座橋梁崛地而起，一條條道路鋪向天際。

　　我們很有遠見，不僅僅解決了眼前可見的問題，還全面地更新升級了各項相關基礎設施，舉一反三。

　　十年前我們也許曾經被災害痛擊，十年之后我們可以驕傲地回應各種挑戰。

　　多難興邦并不僅僅是一句救災時的口號，更是被無數歷史和人民所證明的道理。因為在災難之后，一個民族能得到激勵，一個國家可以凝聚動力。

　　還有人說我們不行？那是以前！