2018年農歷春節，有一群中國人在“一帶一路”沿線國家馬來西亞的首都吉隆坡建東方隧道。

　　2016年7月4日，中國中鐵東方國際集團承接馬來西亞地鐵MRT二號線地下段C標段項目。項目全長2.22km，兩站兩區間。全線共37座車站，其中38.7公里為雙線高架橋，13.5公里為地下雙線隧道。

　　2016年7月29日，中國中鐵馬來西亞項目員工在吉隆坡開始了為期65個月的海外工程。

　　這已經是中國工程師在吉隆坡建設的第二條地鐵線路了。

　　早在2014年，萬劍就已經跟隨項目來到海外，建設MRT一期項目。那時，他27歲，已經在國內有了5年的工作經驗。但是在異國他鄉面對如此復雜的工程，萬劍和同事們還需“回爐再修煉”。

　　中國中鐵馬來西亞項目團隊在吉隆坡向全國人民拜年。萬劍供圖

　　“做為一個現場工程師，不僅僅只是現場技術工作，對內要與設計、采購、商務、安質等部門對接，對外要與業主、甲方設計、監理公司、政府部門對接。”萬劍說，在項目鍛煉一兩年后，每個人都成了“多面手”。

　　馬來西亞MRT一期施工審批手續繁瑣，施工困難。其次隧道穿越區域地質復雜，同時穿越一個輕軌站，要時刻關注既有的地面及建筑安全。車站緊臨馬來西亞國家博物館，施工產生的震動和水位下降等變化，都會對百年建筑的安全產生威脅。

　　項目位于城市主干道上，歷經5次交通導改才能順利完期。“什么時候開始，什么時候結束，工期都要嚴格遵守批準時間。”萬劍介紹，吉隆坡屬于熱帶雨林氣候，常年氣候溫暖，日照充足，尤其是在夏天，日均氣溫高，幾乎每天都會有降雨天氣，“從早八點到晚六點，一天有效的施工時間僅有四五個小時。”

萬劍(左一)正在施工現場。萬劍供圖

　　留給萬劍和同事們的時間很少。濕熱的氣候條件下做工，大家還會被蚊蟲叮咬，患上“登革熱”等傳染病。但為了保質保量如期交工，大家必須克服種種困難，在緊迫的時間中加班加點。

　　針對地質復雜的情況，中國中鐵也大膽地首次使用由中鐵裝備制造的土壓平衡盾構機和有軌運輸系統，并且在施工中采用雙液漿回填盾構尾部管片和圍巖空隙技術。憑借著“勇于跨越，追求卓越”的工匠精神，順利完成掘進，贏得了各方的高度贊揚。

　　“吉隆坡的公共交通并不發達，地鐵的建設可以極大地緩解當地的交通壓力。”在海外多年，萬劍深知，“一帶一路”不僅促進了中國與沿線國家乃至世界各國之間的相互合作，同時它也帶動了中外產能合作的加快推進，周邊互聯互通網絡逐步完善，提升了中國在國際上的影響力，為中國企業提供了廣闊的海外市場。

　　2017年8月，萬劍進入MRT二期項目工作，任項目南口工區工區主任，主要負責南口工區的整體規劃及后續施工，在任職MRT二期南口工區工區主任期間，利用有限的資源，克服場地狹小、地下管線未改移、界面復雜等外界因素，積極與業主和政府單位溝通協調，在短暫的時間內理清工作頭緒，打開工作局面，得到領導和業主單位的一致認可。

　　今年春節，公司為所有堅守在崗位的員工舉辦了新年聚餐。萬劍說：“在新的一年我首先要向我的愛人致歉，因為在她懷孕期間，正是工作任務比較忙的時候，孩子馬上就要出生，我一直都沒有太多時間好好陪伴她、照顧她。另外一個就是我的姥爺，年前生病一直住院，在他生病期間，我也沒有時間回去看望，心里十分愧疚。”2018年，萬劍希望團隊在海外順利完成任務，所有人都能身體健康，平平安安。