▲1909年建成的青龍橋車站為京張鐵路之咽喉，著名的“人”字形折返線即在此處，它不但使坡度減小，還縮短了八達(dá)嶺隧道的長度。
青龍橋車站為京張鐵路全線保存狀態(tài)最好的車站，它依然保持運(yùn)營，是“活文物”的典范。2013年，京張鐵路南口-八達(dá)嶺段成為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，青龍橋車站位于其中。
▲四橋子29號橋位于居庸關(guān)站以北1.2公里，是一座跨度為10米的單孔拱橋。
如今的四橋子29號橋基本保持了百年前的原樣，但仍能看出抗日戰(zhàn)爭中被炸毀，其后修補(bǔ)的痕跡。它堅(jiān)固如初，依然作為正線使用。2013年，京張鐵路南口-八達(dá)嶺段成為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，此橋在保護(hù)范圍內(nèi)。
▲檢驗(yàn)首段線路的專用列車停于阜成門乘降所，京張鐵路工程人員與沿線工人合影，可見每個工人均拿著紙筆，前排右起第三人為詹天佑。
▲1969年8月1日，廣安門-西直門區(qū)間停用并拆除，阜成門站臺附近的鐵路已變?yōu)槿缃竦恼褂[路。
▲馬萊4型蒸汽機(jī)車為1921年由美國進(jìn)口的大馬力機(jī)車，專門運(yùn)用于京張鐵路關(guān)溝段，它是迄今為止中國功率最大的蒸汽機(jī)車，共有7臺。上世紀(jì)60年代，這種機(jī)車逐漸被淘汰，被調(diào)給各鐵路單位當(dāng)做供暖、串氣鍋爐。上世紀(jì)80年代，最后一臺馬萊4型機(jī)車被解體。
如今，青龍橋站內(nèi)的欄桿是利用拆解的馬萊4型蒸汽機(jī)車鍋爐中的大煙管、小煙管焊接而成的，這是馬萊4僅存的遺跡。
▲“距第21測站約500英尺處，地勢開始升高至地面上15英尺左右。這條直線通過一條頗大的河流，其水源來自萬壽山附近的玉泉山。此河即使在雨季中，水面直升高約3英尺，一座跨度60英尺的橋梁即可夠用。因雨，不得不停止工作”——引自詹天佑1905年5月12日的日記。
這座60英尺的橋梁出現(xiàn)在《京張路工撮影》中，為箭亭14號橋，此橋?yàn)槊靠?.66米的2孔上承式鋼板梁橋，光緒三十二年(1906年)六月完工。此地原有箭亭村，初為鑲白旗兵丁習(xí)箭之地，后演為聚落，可見鐵路橋后方有一亭子。
▼20世紀(jì)80年代，由于整治清河河道，曾經(jīng)的箭亭14號橋也被擴(kuò)建。2016年，因修建京張高鐵，北京北站-清河站北的京張鐵路被拆除，此橋停用。
100多年前，鐵路剛進(jìn)入中國時，曾引起國人的恐慌，甚至有人以鐵路損害農(nóng)田、破壞風(fēng)水為由，抵制鐵路。
不過，鐵路進(jìn)入中國勢不可當(dāng)。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，西方列強(qiáng)為了商業(yè)目的，在中國修建了京奉鐵路。當(dāng)清廷打算修筑京張鐵路時，英國和俄國為各自的利益，又想爭奪京張鐵路的路權(quán)。清政府被逼無奈，決定起用自己的工程師修筑鐵路。西方列強(qiáng)都不相信，中國人能憑自己的力量修建鐵路。有西方媒體還撰文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生。”
因此，在修建京張鐵路時，總工程師詹天佑決心將此工程做得盡善盡美，為歷史留下良性遺產(chǎn)，使中國人知道，我們自己也能辦工業(yè)。
如今京張鐵路已經(jīng)走過了109個年頭。百年來，這條承載了中國人現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型努力的鐵路，經(jīng)歷了哪些變遷呢？今天我們?yōu)槟襾韼捉M照片，帶您感受一條京張鐵路的百年變遷。
本版圖文/王嵬
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