本以為格局已定的網約車市場陡生變數。送外賣和提供導航的美團和高德，前后腳入局，與滴滴展開了正面競爭，網約車市場也再度烽火狼煙。

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　　美團“跨界”入場

　　3月21日，美團打車正式入滬，提供出租車及快車兩種服務。據介紹，在上海開站前三個月，美團打車采取司機“零抽成”；而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優惠。根據美團提供的數據顯示，在美團打車上海站開通不到24小時，上海首日完成單量即突破15萬單。而美團打車登陸上海兩天，日完成訂單量超過25萬單，司機平均接單時長5秒鐘；在第三天，美團打車上海日訂單量已突破30萬單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。

　　種種取得的成績，除了讓消費者又感受到了“補貼”的“溫暖”外，更是對滴滴出行敲響了警鐘：美團打車已經從南京走進了上海，正式在移動出行的主戰場一線城市中點燃了戰火。

　　高德“加塞”攪局

　　3月27日，在美團快車上線一周之后，阿里巴巴系的高德地圖也“出手”了。

　　高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。高德這次出手順風車，打的是公益牌。

　　履新高德的阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在發布會現場反復提及，“不以營利為目的”，是從高德地圖“公益屬性”出發。在發布會現場，高德公布了2018年公益計劃，今年將不斷落實精準扶貧、綠色出行、身邊公益以及用戶公益成就平臺等眾多公益創新項目。其中，高德順風車就是踐行綠色出行的重要項目。

　　滴滴“另辟蹊徑”放大招

　　目前，滴滴出行為代表的老平臺并未在價格方面“出手”，但也并非沒有應對。據悉，“關懷寶”這種產品覆蓋平臺專車、快車兩大業務線，按車主和乘客關心的權益內容，對保障服務進一步歸類細分，承諾為平臺車主及乘客提供7×24小時應急響應、平臺主動補充保障、車險拒賠協助處理、醫療費用先行墊付、司乘財物被搶保障等九大服務。

　　同時，滴滴出行表示今年將投入10億元作為“關懷寶”安全保障專項資金，專門用于事故當事人的救助和用戶的貼心關懷。這意味著，隨著滴滴平臺安全性的提升，平臺的保障承諾和安全保障服務能力進一步升級。與保險公司提供限額保障相比，滴滴“關懷寶”在提供保障時不對保障金額劃定上限，對意外死亡、傷殘，意外傷害醫療，事故責任內隨身財產損毀，搶劫保障等均按事故責任內實際發生額提供無上限補充保障。

　　該產品的推出或可看成滴滴出行應對“補貼大戰”傳聞的一種表態。

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　　【觀察】

　　補貼畸高會損害行業發展

　　“美團打車”需要迅速搶占市場，“燒錢”是一種手段，不過，高額補貼也帶來新的問題，上海媒體公開報道顯示，一些司機為了多拿補貼頻繁刷單，甚至還滋生了專業幫人刷單的“刷單黃牛”。

　　滴滴區域運營高級總監孫樞認為，“從零到一”的階段需要一定的補貼和營銷PR動作絕對可以理解，但補貼畸高就會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業造成巨大創傷。孫樞認為，從網約車誕生開始，每一次競爭都從補貼大戰開始，最終以安全體驗效率決勝。

　　也有業內人士指出，“補貼大戰”看似不可避免，但是出現市場形成初期那種無節制“燒錢”的可能性并不大。之前各地出臺的網約車細則都有明確規定，網約車的市場競爭不得搞明顯低于成本的惡性競爭“價格戰”，網約車企業顯然不會無所顧忌。

　　“服務體驗”才是最后的贏家

　　新一輪大戰之后，大多數用戶會在自己的手機上留下滴滴出行的APP還是其他家的呢？顯然這要看到底是誰，無論是在司機端還是在乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗。用戶能夠用最高的效率約上車，而司機也能夠用最高的效率實現運營，這背后無疑需要多年的數據積累和對移動出行行業的深刻理解。

　　美團打車和高德地圖順風車的推出，不可否認都是其應用場景最合適的延伸。在吃喝玩樂后直接在美團APP內約車，和在查找路線的同時撮合高德平臺上現有的真實的用戶出行需求，這些都是合理而存在市場的業務延伸，但是美團和高德地圖這兩部分的業務延伸能否真的就對整個移動出行領域帶來可以撼動滴滴出行的影響，顯然還有待觀察。

　　“補貼”、“免費”，的確能夠為美團打車和高德地圖的移動出行布局帶來不小的聲勢，但是冷靜過后硝煙散去，“服務體驗”才是最后的贏家。

　　【現狀】

　　網約車已成為交通違法高發群體

　　未按規定懸掛號牌、隨意闖紅燈、違停、不禮讓斑馬線、交通事故頻發……近日，記者從交管部門了解到，網約車已成為交通違法高發群體。

　　一年多以前，國家和地方層面的網約車管理細則相繼出臺，然而時至今日，市場上違法違規現象仍普遍存在，網約車高質量、更實惠的服務優勢反而不斷喪失。究其原因，一是網約車司機的素質、資質不達標；二是相應的職業監管不完善、不嚴格。而在這兩點上，網約車平臺難辭其咎。

　　（據南方日報、中安在線、重慶商報、南京日報等綜合）