隨著采暖季的結束，河北多個城市取消了長達數月的限行措施，不少車主松了一口氣，“終于不用再記哪天限號了”。然而，“解限堵”成為了人們新的抱怨對象，“出門1個小時了依舊堵在路上”，不少車主竟開始懷念限號的日子。

　　交通擁堵是普遍的“城市病”，加之解除限行，擁堵給人們出行帶來諸多不便，而這也成為影響人們幸福感一個最直接、最現實的“痛點”問題。

　　那么，市區交通到底堵在哪兒？除與當下汽車保有量日益增多、城市發展速度快等有關外，與以下兩個因素也更密切相關。一是硬件問題，如交通設施不夠完善、市區功能區劃不合理、交通管理措施不徹底等。二是意識問題，如公眾道路交通文明意識不夠，易造成“堵局”。

　　可見，破解“解限堵”，不能單純依靠強制性的限號措施，而首先要做的是制定合理的市區功能區劃、完善公共交通設施。這點可借鑒歐洲一些國家的做法。如倫敦地鐵不斷更新，巴黎推動地鐵新線路的建設，柏林強化公交線路與推出更有利于居民的價格等。且在可能的情況下縮窄車行道擴展人行道，同時減少私家車的停車位，迫使他們棄車使用公共交通方式。

　　另外，政府及相關部門還應在公共交通的便捷性上下狠功夫，如站點距離、乘車費用等方面進行完善。以公交車為例，等車時間較長、站點距離大常為人們詬病，這恐怕也是眾多上班族不選擇公交出行的原因。另外，我們也應該看到，如果將限行期間設計的非常規措施常態化，可能會吸引更多人選擇公交出行，如限行期間公交車降價或免費。

　　除完善公共交通外，交通管理也要跟上不限號的新形勢，加大科技投入。以在杭州成功實施的交通大腦為例，該項目利用交通大數據，可以快速準確發現城市異常擁堵位置，并通過互聯網技術主動將擁堵信息推送給交警，有效加快了交警出警速度。數據顯示，及時出警可將事故造成的異常擁堵時長縮短20%、將平均車速提高35%。

　　“硬件問題”需要解決，“軟件問題”也不能忽視。在某種程度上，我們每個個體既是“堵局”的受害者，也是制造者。隨意加塞、?？浚妱榆?、行人隨意穿行……這樣不文明現象屢見不鮮，如遇高峰期，堵成“一鍋粥”就“理所當然”了。

　　說到底，破解“解限堵”，既需要政府及相關部門出臺頂層設計，完善交通設施、提供便捷服務等，使公共交通的發展最大限度滿足人們的出行需求。另外，作為每個個體也都要文明出行，不做“堵局”的制造者。如此，才能創造一個暢行的環境。(郭慧巖)