前不久，川航英雄機長劉傳建執行3U8633航班飛行任務時，在駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落的情況下，在32000英尺高空駕駛飛機，將100多名旅客和機組成員安全送到地面，被稱為“英雄機長”。一名優秀的飛行員在關鍵時刻可以挽救無數個家庭的幸福。
根據國際航空運輸協會的預測，到2022年，中國將成為世界最大的航空客運市場。目前我國的飛行員情況怎么樣？飛行員又是如何培養出來的？能否滿足未來我國航空業高速發展的需求。
奧凱航空有限公司總裁李宗凌說，按照一架飛機配4.5-5個機長的這個比例來配置的，那么也就是說到今年的29架飛機的話，我們應該是145個機長到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。
奧凱航空有限公司機長安德魯:中國現在工資水平在全世界是比較高的，薪金收入甚至是一些國家的兩倍。
據了解，安德魯的年薪大概在150萬元左右，而僅僅奧凱航空就招來47名外籍機長，占機長總人數的三分之一左右，為什么花大價錢引進外籍機長？奧凱航空表示，緊缺是主要原因。
隨著高校畢業季的到來，作為中國飛行員主要培養基地的中國民航飛行學院，已經提前進入了學生就業分配時候，每周在這間招生辦公室，都會有三四場招生會。與其他高校學生在快畢業時才找工作不同，飛行學員是在入校時就被各家航空公司預定簽約，就業率為100%。中國民航飛行學院負責招生的張輝，給記者看了一份表格，上面記錄了國內航空公司今年對飛行學員的需求數量，他最頭疼的是該如何做好平衡。
民航發展快機場少制約我國飛行員培訓數量
波音預測，從現在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員。我國每年都在培訓飛行員，除了航校培訓，各航空公司也在加大培養飛行員的數量，去年還有1200多名外籍機長參與了中國航空公司的飛行運營，但是我國的飛行員仍然供不應求。那么造成飛行員緊俏的原因是什么呢
據了解，我國飛行員緊缺的根本原因是民航業高速發展。從1998至2017年，
我國航線從1122條增至4690條，增加3568條，增幅318%；飛機數量從953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；旅客運輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次，增幅859.2%。
另外，飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓，大型機場要滿足日常航班運輸任務，而中小型機場數量又嚴重不足，一定程度上制約了飛行員的飛行培訓。
北京市航空法學會常務副會長張起淮：飛行員哪來挖？他把籌建購買飛機的資本和挖飛行員的資本都把他打在預算里了，所以花大價錢，市場現在已經達到了7到8百萬一個機長教員，頂級的機長。
除了國航、東航、南航等三大航，越來越多的民營航空和地方航空公司不斷增加，有了飛機、開了航線，最核心的競爭力就是飛行員。因此存在不少飛行員勞動糾紛案件卷宗。而由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件達成一致，飛行員資源的閑置浪費也是造成緊缺的原因。據了解，第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生之后，到現在為止已經有幾千人了。航空公司拒不執行判決書#就會使你現在離開崗位，飛機沒人飛，自己沒錢掙，家里老人沒人養，這種情況下，呆3年，多的5年都沒走成。
花費上百萬培訓10年民航機長煉成不容易
按照民航行業內通行的1：5的標準，一架飛機要配備5名機長， 2017年底中國民航在冊的運輸飛機是3296架，需要的機長數量是16000人左右。那么我國要培養一位優秀的飛行員，到底要經過多少過程？歷時多長時間？花費多少費用？未來又該如何解決我國飛行員的緊缺問題呢？
據了解，飛行員需要進行為期2-4年的理論學習和飛行訓練；花費在70萬元左右，全部由簽約航空公司承擔，進入航空公司后，5年左右才能升為機長。目前我國對民航飛行員的培養主要有三個渠道，民航院校整體課程培養的飛行員，部隊轉業的飛行員和輸送來的通航飛行員。
中國民航大學飛行訓練管理處負責人閆肅：截至到今年上半年，我校的飛行訓練量同期增長了96%，所以說通用航空業的快速的發展，可能有效的緩解飛行員的需求。
中國民用航空局飛標司副司長朱濤：民航局一方面是降低培訓方面的門檻，鼓勵更多的社會資本參與培訓學校。同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。我們愿意吸收更多的社會上，愿意從事飛行的青年進入到飛行的行列。
截至去年底，中國民航在飛飛行員51734人，根據波音公司預測，未來20年，中國的航空公司將購買7000架商用飛機，這意味著飛行員的需求量將進一步加大。根據民航局“十三五”規劃，2020年我國規劃將建成500個以上通用機場。預計到2030年將建成2000個以上。今年還會批準至少3家國外的訓練機構，來增加整體訓練能力。
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