近日，國(guó)航CA106航班發(fā)生氧氣面罩脫落事件，民航局13日在新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，初步調(diào)查，系副駕駛因吸電子煙，煙霧彌漫到客艙，在沒(méi)有通知機(jī)長(zhǎng)的情況下錯(cuò)誤的關(guān)閉相關(guān)空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙的氧氣不足，座艙的高度告警。詳細(xì)的原因正在調(diào)查核實(shí)中，如調(diào)查屬實(shí)，一定會(huì)依法依規(guī)嚴(yán)厲查處。

　　在發(fā)布會(huì)上，民航局簡(jiǎn)單通報(bào)了事件經(jīng)過(guò)：

　　7月10日，國(guó)航CA106香港飛大連的航班，機(jī)組在廣州區(qū)域上空，誤把空調(diào)組件關(guān)閉，導(dǎo)致座艙高度告警，并按緊急預(yù)案進(jìn)行處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米后，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不對(duì)，就恢復(fù)了空調(diào)組件，最后在大連機(jī)場(chǎng)安全降落。

　　事件回顧

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，知情人士爆料，7月10日國(guó)航CA106航班機(jī)組在飛行途中抽煙，誤把兩個(gè)組件當(dāng)成再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)掉導(dǎo)致座艙釋壓，飛機(jī)宣布Mayday緊急下降；機(jī)組在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，打開(kāi)組件增壓并在氧氣不符合適航條件下又重新上升到7500米高度繼續(xù)飛往目的地。

　　網(wǎng)友在微博的留言

　　“機(jī)艙溫度升高，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)好像停了。”一位乘客王先生說(shuō)。當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)廣播通知：“飛機(jī)可能失密，正在緊急下降，請(qǐng)保持安靜，系好安全帶。”

　　民航數(shù)據(jù)軟件Flightradar24顯示，10日CA106航班起飛約40分鐘后，高度從35000英尺(約10668米)在10分鐘內(nèi)下降到10000英尺(約3048米)左右，隨后改平開(kāi)始爬升，分別于24600英尺(約7500米)和26600英尺(約8100米)平飛一段時(shí)間后降落在大連機(jī)場(chǎng)。

　　聲明

　　7月11日晚間，國(guó)航發(fā)布了一則簡(jiǎn)潔的聲明。

　　“針對(duì)7月10日CA106香港到大連航班發(fā)生的氧氣面罩脫落事件，目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，將以零容忍的態(tài)度對(duì)責(zé)任人嚴(yán)肅處理。”

　　聲明很短，包含的信息量卻很大。

　　為何氧氣面罩脫落事件？為何是機(jī)組接受調(diào)查？并且，國(guó)航用了“零容忍”這樣的表述？

　　答案

　　7月12日，來(lái)自中國(guó)民航東北管理局一則調(diào)查通報(bào)給出了部分答案。

　　“2018年7月10日，國(guó)航CA106航班執(zhí)行香港至大連航班任務(wù)。在巡航階段，飛機(jī)出現(xiàn)座艙高度警告，機(jī)組人工釋放了旅客氧氣面罩，并實(shí)施緊急下降，于北京時(shí)間22:31分在大連機(jī)場(chǎng)安全落地，機(jī)上153名旅客， 9名機(jī)組成員，無(wú)人員受傷，飛機(jī)沒(méi)有受損。“

　　這是官方首次，對(duì)CA106航班氧氣面罩脫落事件發(fā)生過(guò)程的一個(gè)陳述。

　　通報(bào)給出了氧氣面罩為何脫落的專業(yè)答案：“在巡航階段，飛機(jī)出現(xiàn)座艙高度警告”。

　　為何是機(jī)組接受調(diào)查？中國(guó)民航東北管理局和國(guó)航均沒(méi)給予明確回應(yīng)。

　　危害

　　某航空公司的客艙乘務(wù)員手冊(cè)顯示，飛機(jī)高空釋壓會(huì)導(dǎo)致機(jī)上人員缺氧，身體較差的人，缺氧反應(yīng)就更強(qiáng)烈。

　　低壓缺氧下，人會(huì)出現(xiàn)發(fā)困、頭痛、視力減弱、動(dòng)作不協(xié)調(diào)、甚至可能出現(xiàn)虛脫、昏迷、休克等現(xiàn)象。

　　圖片：截圖自航旅縱橫app

　　針對(duì)國(guó)航CA106航班的情況，民航專家綦琦對(duì)記者說(shuō)：

　　1、高空客艙釋壓引起客艙氧氣面罩釋放脫落，容易引起客艙旅客的極度恐慌，會(huì)給旅客帶來(lái)乘機(jī)出行的心理陰影。

　　2、突發(fā)恐嚇有可能引發(fā)部分身體功能性旅客的疾病觸發(fā)。

　　禁令

　　根據(jù)媒體的報(bào)道，這一事件發(fā)生的關(guān)鍵是“機(jī)組在飛行途中抽煙，并誤操作。”

　　駕駛飛機(jī)一個(gè)技術(shù)活，事關(guān)整個(gè)航班旅客和機(jī)組人員的生命安全，誤操作帶來(lái)的危害不言而喻。

　　網(wǎng)友在國(guó)航官方微博聲明上的評(píng)論

　　但“飛機(jī)上抽煙”卻成為了網(wǎng)絡(luò)熱議焦點(diǎn)。因?yàn)椋w機(jī)上禁煙、抽煙的危害，是大眾的常識(shí)。

　　2018年5月1日起實(shí)施的《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見(jiàn)》就明確，在航空器內(nèi)使用明火、吸煙、違規(guī)使用電子設(shè)備，不聽(tīng)勸阻的行為被公安機(jī)關(guān)處以行政處罰或被追究刑事責(zé)任，將限乘民用航空器。

　　其實(shí)，1997年12月30日，中國(guó)就發(fā)布了《民用機(jī)場(chǎng)和民用航空器內(nèi)禁止吸煙的規(guī)定》，國(guó)內(nèi)航線等民用航空器的客艙和廁所內(nèi)禁止吸煙。并指出，“本規(guī)定同樣適用于民航及駐機(jī)場(chǎng)部門的工作人員。”但禁止吸煙區(qū)域并未包括飛機(jī)駕駛艙。

　　2017年10月10日起實(shí)行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》則要求，“任何人不得在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上吸煙”。

　　民航局官網(wǎng)公布的“航旅指南-客艙安全”也指出，目前，幾乎所有國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班都要求旅途全程禁止吸煙。因?yàn)闊煵葜械哪峁哦∈且环N中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險(xiǎn)。

　　大學(xué)生身穿香煙盒“時(shí)裝”走上街宣傳戒煙。中新社發(fā)孟德龍攝 圖片來(lái)源：CNSPHOTO

　　調(diào)查

　　此前，中國(guó)民航東北局對(duì)國(guó)航CA106航班不安全事件開(kāi)展調(diào)查。

　　中國(guó)民航東北局表示，調(diào)查組對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行了檢查，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行了封存，對(duì)機(jī)組成員進(jìn)行了調(diào)查筆錄。

　　目前，民航東北局將飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)送往中國(guó)民航航科院進(jìn)行譯碼分析，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步展開(kāi)深入調(diào)查。