出門前先叫輛網(wǎng)約車，到樓下車已經(jīng)停在面前，上車即走。這種高效、便利的移動(dòng)出行方式受到越來越多消費(fèi)者的青睞，網(wǎng)約車行業(yè)也逐漸成為傳統(tǒng)汽車廠商爭(zhēng)先布局的熱門行業(yè)。

　　記者注意到，不論國(guó)內(nèi)的吉利、海馬等傳統(tǒng)車企，還是海外市場(chǎng)的寶馬、奔馳、通用等企業(yè)都在緊鑼密鼓的布局網(wǎng)約車出行服務(wù)。對(duì)此，城市交通出行專家徐康明表示，目前來看，汽車制造行業(yè)的總趨勢(shì)，是傳統(tǒng)車企從過去賣產(chǎn)品逐漸向賣服務(wù)轉(zhuǎn)化。

　　↑資料圖。吳起龍攝

　　傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車市場(chǎng)謀轉(zhuǎn)型

　　近日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車公司正式簽署移動(dòng)出行意向書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，近年來已有多家傳統(tǒng)車企著手布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其中布局較早的當(dāng)屬吉利汽車。自2015年11月起，專門從事新能源網(wǎng)約車服務(wù)的曹操專車上線，截至今年4月底，平臺(tái)已在全國(guó)24座城市運(yùn)營(yíng)。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年3月28日，寶馬集團(tuán)宣布，將其下屬的共享汽車品牌DriveNow與戴姆勒集團(tuán)的Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

　　事實(shí)上，當(dāng)下的全球汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大變革。徐康明對(duì)記者表示，目前來講，國(guó)際上汽車制造和出行行業(yè)有一個(gè)總體趨勢(shì)，即傳統(tǒng)車企從賣產(chǎn)品，逐漸向賣服務(wù)轉(zhuǎn)化。

　　他進(jìn)一步指出，目前傳統(tǒng)車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，主要有三種方法：一是車企與市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作；二是自建一套體系，從無到有來打造平臺(tái)；三是大型車企以直接收購(gòu)或入股方式，與市場(chǎng)上已經(jīng)建立口碑的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商合作。

　　目前已知的，如通用汽車推出的汽車共享業(yè)務(wù)Maven；福特汽車推出的Ford2GO并開發(fā)了打車APP；大眾成立了共享出行的Moria品牌；豐田則在今年1月的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上宣布轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。德國(guó)、日本多家汽車巨頭均表態(tài)，將按計(jì)劃完成從傳統(tǒng)汽車制造商到移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

　　當(dāng)然也有車企抱團(tuán)取暖。2018年5月，福特智能出行有限責(zé)任公司和眾泰汽車簽署合作備忘錄，擬在浙江組建一家合資公司，面向網(wǎng)約車市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。

　　“出行服務(wù)行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，重服務(wù)運(yùn)營(yíng)商而輕車輛制造商品牌”，徐康明對(duì)記者表示，在這樣的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)車企須大力投入網(wǎng)約車服務(wù)領(lǐng)域，這對(duì)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)銷量有很大幫助。同時(shí)，擴(kuò)大出行服務(wù)，減少市民自購(gòu)車的行為，將是今后的發(fā)展趨勢(shì)。

　　另據(jù)羅蘭貝格的調(diào)查顯示，越來越多的網(wǎng)約車乘客期待獲得獨(dú)特的體驗(yàn)。徐康明指出，目前共享汽車中無論網(wǎng)約車、分時(shí)租賃，還是輔助公交或其它創(chuàng)新型服務(wù)供應(yīng)商，基本都是采用現(xiàn)有車型。而現(xiàn)有車型可能更適合自駕，卻無法滿足對(duì)出行服務(wù)有一些特殊要求的群體，但車輛制造企業(yè)從事客運(yùn)服務(wù)，則有利于今后的車輛定制化發(fā)展。

　　網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)再次開打嗎？

　　曾經(jīng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展史也是一部“燒錢補(bǔ)貼”營(yíng)銷史。在今年3月21日，美團(tuán)打車登陸上海，上線快車和出租車服務(wù)，緊接著“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”開打。

　　“美團(tuán)前三單減14元、滴滴送12元優(yōu)惠券、高德地圖司機(jī)“0抽成”……沉寂不久的網(wǎng)約車市場(chǎng)，因一些新玩家的出現(xiàn)，又一次戰(zhàn)火熊熊。據(jù)美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，3天時(shí)間其拿下了上海30%的打車領(lǐng)域市場(chǎng)份額，補(bǔ)貼效果可見一斑。

　　那么，此次傳統(tǒng)車企扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)再次引發(fā)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”嗎？

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”很可能會(huì)在小范圍內(nèi)出現(xiàn)，屆時(shí)新入場(chǎng)的網(wǎng)約車企價(jià)格將存在相對(duì)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)約車市場(chǎng)很大，若傳統(tǒng)車企進(jìn)入市場(chǎng)很可能打破滴滴的高利潤(rùn)壟斷地位，對(duì)車企本身也是一次發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　徐康明亦表示，如果說前期想要靠補(bǔ)貼打開市場(chǎng)，然后再進(jìn)入市場(chǎng)這個(gè)有可能，但“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”一定會(huì)被各交通部門及時(shí)制止掉。

　　“過去打過價(jià)格戰(zhàn)，是一些企業(yè)想用資本作為壁壘控制市場(chǎng)，但在網(wǎng)約車行業(yè)，并不能形成壁壘。”徐康明對(duì)記者分析稱，對(duì)于乘客來說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講還是會(huì)看服務(wù)，以及方便程度。另外，過去之所以允許打價(jià)格戰(zhàn)，也有監(jiān)管不到位的原因，價(jià)格戰(zhàn)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講一定會(huì)損害消費(fèi)者權(quán)益，同時(shí)也不是一種公平競(jìng)爭(zhēng)的方法。

　　與此同時(shí)，他還進(jìn)一步指出，在網(wǎng)約車市場(chǎng)目前仍存在兩大亂象，一是企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)與非法經(jīng)營(yíng)的矛盾，比如目前在滴滴和其他一些網(wǎng)約車平臺(tái)上，還存在大量的非法經(jīng)營(yíng)車輛和人員。

　　二是還存在價(jià)格戰(zhàn)這種擾亂市場(chǎng)秩序的行為。在過去幾年里，價(jià)格管理部門實(shí)際存在部分不作為問題，容忍了一些企業(yè)搞價(jià)格戰(zhàn)。但實(shí)際上，目前中央多部委已意識(shí)這個(gè)問題，要圍繞清理非法運(yùn)營(yíng)和停止價(jià)格戰(zhàn)兩方面來進(jìn)行。

　　“而從傳統(tǒng)企業(yè)的角度上來講，進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，也不該采用價(jià)格戰(zhàn)或是在沒有許可的情況下，從事非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，這兩項(xiàng)應(yīng)該是被完全禁止的。”徐康明如是說。