題：【暢行高速公路共話改革發展】京津塘高速修建者吳秉軍：我見證了天津高速幾十年的變化

　　記者謝藝觀

　　“京津塘高速公路是我修建的第一條高速公路，作為一個公路人我感到無比的驕傲和自豪。”天津交通運輸委副主任吳秉軍表示。

　　工程建設初期，剛大學畢業的吳秉軍被招來修建京津塘高速公路，見證了天津高速公路幾十年的變化。

　　中國改革開放40周年之際，由中國交通部主辦的“暢行高速公路共話改革發展”系列活動日前走進天津。

　　在活動期間，吳秉軍向記者說， “28年來，京津塘高速上沒有一座橋梁因為超載出現過問題，足見這項工程的品質。”

　　作為中國第一條利用世界銀行貸款，按照菲迪克條款標準修建的高速公路，京津塘高速公路工程質量達到國際水準。路面質量過硬，通車多年沒有出現明顯的裂縫、松散、變形等問題，成為后來很多高速公路修建的典范。

　　京津塘高速于1987年12月開建，1990年9月北京至天津楊村段建成通車。“為了服務亞運會，這一段率先通車。”吳秉軍回憶。

　　1993年9月25日京津塘高速全線貫通，成為了當時首都直達天津的快速通道，汽車單程只需一個半小時。

　　后來隨著北京天津兩地來往人員的增多，這條高速通道日益擁堵，京津高速、津濱高速等多條公路建成通車，緩解了京津塘高速的壓力，成為了天津高速公路網的一部分。

　　目前天津市已基本形成“7橫6縱4條聯絡線”高速公路網。包括京秦高速、海濱高速、津寧高速等多條高速公路。

　　高速公路總里程由2010年的982公里增加到目前的1262公里，高速公路網密度達到10.6公里/百平方公里，位于全國第二。

　　除了天津高速公路的從無到有，讓吳秉軍難忘的還有工程修建時對人才的引進和培養。

　　“京津塘高速建設的時候，設備、規模都不太先進，人才也匱乏，當時引進了1千多名大學畢業生，加入到這條高速公路的修建中，為這條高速的建成作出了貢獻。”吳秉軍表示。

　　“我當時就是千名剛剛畢業的大學生中的一名。有了這次項目的經驗，后來很多同行的大學生被召到了別的地方修建高速公路，我一直呆在天津，直到現在。”吳秉軍回憶。

　　目前京津塘高速仍然是貨車司機的首選通道，“直到現在，京津塘高速貨運要占到收費的80%。”吳秉軍說。

　　經濟發展，交通先行，現在這條高速公路沿線兩側，已經有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區等11個高新技術區，正在形成一條高新技術產業帶。

　　“這對天津經濟的發展起到極強的促進作用，目前如何深入發展天津交通，更有利于促進京津冀協同是下一步重點考慮的問題。”吳秉軍表示。

　　京津之間1小時通達，3小時內到達京津冀主要城市，這是天津市規劃到2020年形成的公路交通體系。

　　2017年4月雄安新區建立，考慮到與雄安的聯通，天津接下來會優先謀劃至雄安新區的高速公路通道，加快完善京津冀核心區“1小時通勤圈”。