共享單車誕生的初衷，是便利出行、保護(hù)環(huán)境，但若后端處理不善，反而會(huì)導(dǎo)致新的環(huán)境問(wèn)題。破解這一難題，需要企業(yè)、監(jiān)管者和公眾一起努力

　　“天氣這么冷，不想頂風(fēng)騎車了，還是走兩步吧！”每到秋冬時(shí)節(jié)，路上騎共享單車的人都會(huì)明顯變少，這幾個(gè)月也成為ofo、摩拜等共享單車企業(yè)名副其實(shí)的“寒冬”。小區(qū)門口、地鐵口、路邊甬道，時(shí)常可見(jiàn)大量“賦閑”的自行車，有的排排站堵住道路，有的干脆亂七八糟擠在一起。

　　共享單車誕生之初，曾令人眼前一亮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共享單車目前投放總量已達(dá)2000萬(wàn)輛。穿行在大街小巷的“小黃車”“小藍(lán)車”，以綠色、便捷的方式解決了人們出行“最初一公里”和“最后一公里”的問(wèn)題，完美代步的同時(shí)還為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做出了貢獻(xiàn)。

　　然而，隨著共享單車市場(chǎng)“野蠻生長(zhǎng)”，不少地方投放量趨于飽和，問(wèn)題也逐漸凸顯。公共停放點(diǎn)不足、解鎖定位等相關(guān)技術(shù)尚不完善，導(dǎo)致單車亂停亂放、擾亂交通秩序；由于使用時(shí)間久、強(qiáng)度大，車輛損壞率直線上升；因?yàn)榫S修成本較高，且部分企業(yè)退市、倒閉，大量單車被扔到荒草叢中、高架橋下等偏僻之處。這些“共享”垃圾，嚴(yán)重破壞了城市環(huán)境。

　　共享單車誕生的初衷，是便利出行、保護(hù)環(huán)境，但若后端處理不善，反而會(huì)導(dǎo)致新的環(huán)境問(wèn)題。一方面，大量廢舊或仍能使用的自行車被棄置，給生態(tài)環(huán)境添了負(fù)擔(dān)，也給城市管理添了堵；另一方面，一些單車公司缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃盲目鋪攤子，只管投放不管回收，本身就是資源的極大浪費(fèi)。騎行對(duì)環(huán)境的正向貢獻(xiàn)固然可貴，但與之相比，制造新單車產(chǎn)生的能耗和污染、廢棄帶來(lái)的環(huán)境影響乃至回收處置造成的一系列問(wèn)題，也給環(huán)境帶來(lái)了危害。

　　要讓共享單車飛馳在綠色道路上不“跑偏”，從企業(yè)、監(jiān)管者到公眾都得繃緊環(huán)保這根弦。

　　投放應(yīng)適度。相關(guān)企業(yè)不能再簡(jiǎn)單粗暴增加供給，而是要認(rèn)真考慮不同地域、不同季節(jié)的市場(chǎng)需求，理性投放。應(yīng)解放存量，限制增量，通過(guò)合理安排、優(yōu)化技術(shù)，提高回收再利用效率，讓廢舊單車經(jīng)維修養(yǎng)護(hù)再次進(jìn)入市場(chǎng)，周轉(zhuǎn)盤活“僵尸車”。

　　后端應(yīng)跟上。維修破損單車會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本，但一扔了之所帶來(lái)的環(huán)境成本將由全社會(huì)埋單。單車企業(yè)算好經(jīng)濟(jì)賬，也必須算算環(huán)保賬，切實(shí)解決單車?yán)蕉言蕉嗟膯?wèn)題。

　　監(jiān)管應(yīng)細(xì)化。廢舊單車到底誰(shuí)來(lái)管，怎么管，目前還沒(méi)有清晰的細(xì)則。相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)更有針對(duì)性的規(guī)定，明確各方責(zé)任；同時(shí)也要依據(jù)現(xiàn)有法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管，確保企業(yè)責(zé)任落實(shí)到位。在督促企業(yè)及時(shí)處置廢棄單車的同時(shí)，也要幫助企業(yè)盡快找到合理的回收方法。還要健全行業(yè)發(fā)展機(jī)制，為共享單車企業(yè)的入市、整合和退市營(yíng)造健康的市場(chǎng)氛圍。

　　作為共享單車的使用者，公眾同樣需提升環(huán)保意識(shí)，對(duì)單車多一份小心和愛(ài)護(hù)。享受便利的同時(shí)，也應(yīng)為延長(zhǎng)單車使用壽命、促進(jìn)資源回收利用出一份力。