有人說，我們生活在一個一切都在“加速”的時代，越來越快的飛機、越來越快的高鐵，在縮短時空距離的同時，也總讓人擔心，那些生活在鄉間、小鎮上的人們，他們會不會被時代拋下？

　　這種擔心或許是多余的。在貴州省貴陽市與銅仁市玉屏縣之間，就有一趟5639/5640次綠皮慢車，途經的地區是處于山高路險、交通不便的偏遠貧困地區，每天朝發夕至，堅持40多年一直陪伴著沿線上每一位旅客。

　　據悉，這趟列車沿途停靠16個站，逢站必停，最低票價只要2塊錢，除沿途的鎮遠、凱里、貴定等幾個大站設有售票廳外，其余車站一律取消售票廳，乘客先上車后買票，完全公交化。即便虧本，鐵路部門也堅持開行，主要為當地貧困群眾謀福祉。

圖片來源：視覺中國

　　在綠皮車逐步被高鐵淘汰的時代，這趟綠皮慢車從未離開，只因還有很多人需要它。時速只有40公里，雖然慢了點，但沿途群眾，尤其是那些小站周邊的農戶卻覺得很方便，因為這是他們最貼心的交通工具。

　　將自己家的蔬菜瓜果通過這趟綠皮車賣給城里人，再購買一些家庭必需品，來回車費才4元錢，非常劃算，沿途群眾樂在其中。顯然，這趟列車不僅極大方便了出行，還給當地貧困戶脫貧致富帶去了希望。

　　一趟列車因低廉的票價、密集的停車站點而充滿溫情，沿線群眾挑上車的大筐小簍的蔬菜水果、雞鴨牲畜，讓列車別有一番景致，它的“慢”暖心又接地氣，讓沿途群眾的獲得感更直接更實在。

　　不可否認，綠皮車雖然行馳速度緩慢，更沒有舒適感可言，但相比高鐵，票價低廉，這對于低收入群體，尤其是貧困地區的沿線村民來說，就是一個首選出行工具。

　　讓人欣慰的是，如5639/5640次一般，為一群人而保留的綠皮慢車還有不少，既給沿途群眾出行多了一個選擇，又能夠實實在在幫助到很多貧困的家庭，讓他們盡快實現脫貧。

　　近年來，盡管鐵路部門不斷加大綠皮車的淘汰和改造力度，但還有一些綠皮車并沒有被淘汰，尤其是偏遠貧困地區，它們依舊以“便民列車”、“公益列車”、“列車集市”等各種形式堅持存在，目的就是要把站臺上不同需求的旅客安全送達。

　　2月1日，國務院總理李克強在內蒙古集寧南站登上開往大連的K1567次列車4號車廂，看望慰問旅客和乘務人員，考察春運保障情況時說，我們現在雖然有了時速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價低廉的綠皮車。因為我們國家很大，還是一個發展中國家，發展還很不平衡很不充分，既要考慮效率，又要兼顧公平。

圖片來源：視覺中國

　　無疑，總理的一席話給旅客們吃下了“定心丸”。于低收入群體而言，綠皮車票價便宜，能為出行省下不少的錢；于那些想體驗“慢生活”的群體而言，綠皮車就是不錯的載體，因為沿途的風景讓人沉醉。

　　由此可見，不論是保障交通出行公平，給貧困戶以希望，還是為軌道增添一些不一樣的色彩，承載著無數人記憶的綠皮車都有保留甚至增加的價值和意義。盡管吐槽還在，只要初心不變，以人為本，“哐當哐當”的綠皮車也能慢出精彩。(蘆靜)