印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8客機去年10月和今年3月先后墜毀，合計導致300多人遇難。空難后，多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。

　　波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格本月4號承認在這兩起墜機事故中，迎角傳感器的“錯誤數據”觸發(fā)了飛機自動防失速系統(tǒng)的“錯誤啟動”。最新報道披露，波音737 MAX系列客機的安全配置與老款737系列不同，而即使是波音737 MAX客機的最大客戶美國西南航空公司，也直到獅航空難后才得知這一事實。

　　據彭博社和法新社報道，波音把737 MAX系列客機主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設置為默認關閉。除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數的“迎角指示器”，否則本應提醒機組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。

　　美國西南航空公司確認，波音在737 MAX系列開始服役時提供的操作手冊顯示，737 MAX系列客機上的警示燈作用類似先前的老款737系列，但實際上MAX系列客機的安全配置與老款737系列存在不同，737 MAX系列的“迎角不一致警示燈”呈默認關閉狀態(tài)，與波音提供的操作手冊不一致，波音在向美國西南航空展示737 MAX系列客機時，也沒有說明“必須在主飛行顯示器上設置兩個迎角指示器”，以便讓安全警示裝置正常工作。

　　美國《華爾街日報》28號率先曝光此事，報道同時指出，美國聯邦航空管理局負責監(jiān)督西南航空客機安全性能的巡視員去年便發(fā)現“迎角不一致警示燈”有問題，一度考慮停飛737 MAX系列客機。但最終巡視員選擇放棄，同時沒有將相關討論細節(jié)上報給聯邦航空局高層官員。美國聯邦航空管理局沒有對這一說法作出回應。

　　波音公司28號對上述報道進行回應，承諾經過“軟件新升級”后，全部737 MAX系列客機上的兩種迎角指示器會獨立工作，“迎角不一致警示燈”將成為“獨立標準配置”，“迎角指示器”則作為“額外客戶選項”無償提供。