五一出游，很多人都能享受到高速公路不收費的好處，這項福利能否延長？5月5日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，明確政策舉措力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站，便利群眾出行提高物流效率。會議提出，要推廣電子不停車快捷收費系統，爭取年底實現全國高速公路入口車輛普遍使用。對封閉式高速公路收費站入口同步實行不停車稱重，防止超載。

　　時間就是金錢，一旦全國高速公路省界收費站被取消，改為電子不停車快捷收費系統，對于龐大的物流運輸車隊來說，一則節省了通關時間，二來可以加快路面暢通，其對于國民經濟起到的隱形效益不可小覷。

　　在我們的通常認知中，物流成本主要指直接費用支出，但不可否認，其包含時間成本在內的間接成本同樣重要。按照中物聯公路貨運分會輪值會長王堅的介紹，僅僅從上海到北京，如果取消跨省收費站的話，一輛車就能節約1小時，按照滬廣高速每天的通行量，這也就意味著，數以萬計甚至更多的車輛通行時間大為縮短，可以更快捷地將貨物運送到目的地，也就推動了整個流通鏈條的效率提升。如果是日常用品，市民可以獲得更及時、更新鮮的產品；如果是工業品，則能讓工廠生產流轉效率也同步得以提升，其意義不可估量。

　　同時還要看到，高速公路在我國交通領域乃至國民經濟的重要性，它不僅使各個地區連為一體，緩解了交通走廊的運輸緊張狀況，對加強國道主干線的聯網和發揮高速公路的規模效益，以及加強區域之間的經濟聯系與合作、促進沿線地區乃至中國的經濟發展具有重要意義。取消省界收費站，可以進一步增強經濟活力，促使更多車主選擇高速同行，也是今年經濟減負的惠民舉措。

　　今年全國兩會政府報告中提出，明確提出將實施更大規模的減稅。其中，將交通運輸業等行業現行10%的稅率降至9%，這就是因為，物流已經成為中國支柱性產業，同時服務于電商等新經濟及制造業等傳統實體經濟，帶動相關產業鏈的快速發展，物流成本過高必然會影響產業效益，對經濟保持良性增長帶來一定程度的“堵塞”。

　　就此，近年來關于大力實施物流減負，也就成為社會共識。據發改委、交通運輸部發布的數據，2018年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率已降至14.5%，實現了自2013年以來的連續5年下降。此次加快取消省界收費站的舉措，將有助于實體經濟輕裝上陣，降本增效，還將與交通運輸業的減稅并舉，共同推動物流市場的良性發展，也間接實現了經濟從生產車間到終端市場的更高效率運轉，其輻射效應十分明顯。

　　可以說，加速取消省界收費站無論是對國家經濟而言還是對國民來說，都可以獲得滿滿的改革紅利。但對具體實施上可能會出現的問題也要提前做好預案。

　　取消高速公路省界收費站就會打破原來以省為單位的收費體制。看似簡單，實際上涉及技術攻關、設施建設、運營管理機制和制度的修訂和重構，工作量非常大。比如，各省收費標準不同，哪些免費哪些不免費也不一樣，以及原有收費人員的分流安置問題等等，這些問題若處理不好，極有可能會影響此改革的進程。

　　讓經濟減負一路“暢通”，這是民眾與市場所樂見的，也體現了政府助力實體經濟發展的誠意所在，將強化區域一體化協同發展，放大地理+政策+交通的戰略價值，讓中國交通事業再上一個新臺階。(畢舸)