●特約評論員 熊志（廣東）

　　27日晚，從河北張家口市橋東區(qū)委宣傳部獲悉，當(dāng)天中午11時35分左右，在橋東區(qū)紅旗樓小學(xué)附近勝建街由東向西約100米處，一輛白色電動代步車由馬路東北向馬路西南沖去，將5位行人及6名學(xué)生撞倒。(6月27日《新京報》)

　　現(xiàn)場視頻顯示，一輛“大軍新能源代步車”沖上左側(cè)道路路緣，其后一輛電動摩托車側(cè)翻在地。有路人將涉事車輛車門拉開，一名老年男性從駕駛室走出。盡管此次事故沒有引發(fā)重大的傷亡，但如此大的殺傷面仍然是重要的警醒。

　　事實(shí)上類似代步車引發(fā)的交通事故，早已不勝枚舉。交管部門去年的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，近五年來，因低速電動車引起的交通事故多達(dá)83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)年均分別增長23.3%和30.9%。低速電動車中就包含大量的三輪和四輪老年代步車，而因?yàn)闊o需牌照、駕照，且操作相當(dāng)方便，成為老年人青睞的交通工具。

　　此次事故的具體緣由尚不清楚，就視頻來看，肇事司機(jī)的年齡并不小，這也正是老年代步車成為馬路殺手的重要體現(xiàn)。對老年人來說，他們有出行的需求，卻未必有機(jī)動車輛所需要的那種駕駛經(jīng)驗(yàn)，且應(yīng)急操作和精神狀態(tài)都有所下降，貿(mào)然開車上路本就是相當(dāng)危險的舉動。

　　近些年來，由于價格相當(dāng)?shù)土夏甏杰嚨漠a(chǎn)銷量猛漲，相應(yīng)的事故率不斷提高，其中的原因在于，對代步車并沒有形成全國統(tǒng)一的管理體系，身份不明，游走在機(jī)動車和非機(jī)動車的灰色地帶，由此導(dǎo)致很多連鎖問題，比如前面提到的牌照和駕照。

　　目前絕大多數(shù)地區(qū)都是按照電動車進(jìn)行管理，但事實(shí)上很多代步車的時速都超過20公里的國標(biāo)，且那些四輪代步車基本都是走在機(jī)動車道上，理論上應(yīng)該納入機(jī)動車范疇，有嚴(yán)格的牌照和駕照管控，不能讓高齡老人未經(jīng)培訓(xùn)就隨意上路。

　　沒有牌照和駕照的審核限制，一些上路的老年人不忌憚交通規(guī)則，因?yàn)槟呐掠嘘J紅燈等違反道交法的行為，也不會像機(jī)動車車主那樣，被扣分或罰款，由此提升了事故率。而缺少國家標(biāo)準(zhǔn)，不僅影響到對代步車上路的管理，還導(dǎo)致代步車的生產(chǎn)缺少標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量層次不齊。一些代步車有機(jī)動車的外形甚至速度，也行駛在機(jī)動車道上，但防撞標(biāo)準(zhǔn)不堪一擊，剎車失靈的情況時有發(fā)生，整體安全系數(shù)相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　正是基于代步車野蠻生長危害公共安全，一些地方開始從嚴(yán)監(jiān)管。比如北京之前就推出了禁售令，禁止銷售各類“超標(biāo)電動車”；工信部、發(fā)改委等六部門，去年印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地區(qū)開展低速電動車清理整頓工作。但目前為止，老年代步車的規(guī)范管理依舊沒有形成體系，哪怕是有禁售令的北京，仍然可以看到不少代步車上路。

　　老年人的出行需求的確需要保障，一刀切禁止所有代步車未必合理，但這些并不是放任它野蠻生長的理由。

　　此次殺傷面巨大的事故再次提醒各地，哪怕國標(biāo)沒有出臺，代步車依舊處在身份不明的狀態(tài)，更嚴(yán)格的監(jiān)管也必不可少。比如對代步車加強(qiáng)巡查，明確禁止高齡老人上路，對代步車違規(guī)采用更加嚴(yán)格的處罰措施，等等。如果因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)而放松警惕，只會引發(fā)更多的悲劇事故。