●特約評(píng)論員 敬一山（北京）

　　自ETC全面推行以來，車主的吐槽不斷。近期最受關(guān)注的一個(gè)案例，是司機(jī)胡先生從山西長治南收費(fèi)站上高速到梁山收費(fèi)站下高速，400余公里路程被收取高速通行費(fèi)1312元。在此事引發(fā)輿論關(guān)注后，山西交控方面道歉并退還了多收的1100元通行費(fèi)。

圖為車主的高速費(fèi)用發(fā)票。

　　應(yīng)該說這起個(gè)案既典型又不典型。典型的是，這反映了ETC“急吼吼”推行上馬之后，技術(shù)系統(tǒng)卻沒有跟上腳步，收費(fèi)不穩(wěn)定的情況多發(fā)，有網(wǎng)友說收費(fèi)是忽高忽低，也有人說只見高不見低；不典型的是，這次多收的費(fèi)用太離譜，因而很容易被司機(jī)察覺，維權(quán)因?yàn)橛休浾摷映忠策€算容易，但那些被多扣幾塊幾十塊的，恐怕維權(quán)成本相對(duì)就太大，很多車主只能認(rèn)栽算了。

　　這提醒相關(guān)部門，不能只把這些被聚焦的個(gè)案當(dāng)做“特例”去解決，更要重視ETC推廣過程中的普遍問題，并盡快拿出善后方案。除了錯(cuò)誤收費(fèi)的嚴(yán)重問題之外，ETC還被指存在故障多發(fā)等現(xiàn)象，這導(dǎo)致了一些站口比人工收費(fèi)區(qū)域還擁堵。對(duì)這些問題，官方也并不諱言。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人在1月3日回應(yīng)輿論，稱在系統(tǒng)剛剛切換初期，由于不熟悉、技術(shù)不穩(wěn)定等原因，出現(xiàn)了一些包括CPC卡識(shí)別、收費(fèi)額顯示錯(cuò)誤等問題，他們成立了專門的工作組去指導(dǎo)地方解決。

　　但要真正從根本上解決問題，就需要對(duì)造成問題的根源有深入分析。從當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)多方面的吐槽看，ETC暴露出來的問題大致可以分兩類，一類可以說是技術(shù)層面的，如此大范圍大規(guī)模地新舊系統(tǒng)切換，牽涉到跨區(qū)域?qū)樱霈F(xiàn)一些紕漏不是不能理解。這其實(shí)都是可以預(yù)先考慮到的，如果此前有完備的預(yù)案，至少可以保證出問題后能夠快速解決、用戶維權(quán)時(shí)能有順暢渠道。但就前一段時(shí)間的狀況看，相關(guān)部門的預(yù)案統(tǒng)籌做得顯然不夠好，需要盡快補(bǔ)課。

　　另一類問題則更需要重視，涉及ETC系統(tǒng)的設(shè)置層面。按照交通運(yùn)輸部門的說法，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有變化，只是計(jì)費(fèi)方式有調(diào)整，少部分用戶可能費(fèi)用上漲。問題在于，哪些用戶會(huì)上漲，會(huì)上漲多少，并沒有很準(zhǔn)確的說法。從網(wǎng)上的信息反饋看，很多地方很多車主都抱怨費(fèi)用有所上漲，尤其是一些靠運(yùn)輸吃飯的貨車。貨車司機(jī)之前本就不堪過路費(fèi)重負(fù)，如果ETC改革之后還增加了他們負(fù)擔(dān)，顯然是令人難以接受的。

　　這也是為什么大家對(duì)于ETC不能實(shí)時(shí)顯示收費(fèi)信息非常敏感的原因，過去走哪一段付多少錢，司機(jī)心里清清楚楚。現(xiàn)在如果進(jìn)站出站顯示的費(fèi)用經(jīng)常混亂，車主定期才能看到“總賬”，那怎么知道有沒有多付冤枉錢，又怎么能區(qū)分到底該找哪一個(gè)路段維權(quán)？因此透明性必須盡快得到解決，必須讓車主看到明明白白的賬本，看到ETC真能帶來便利，而不是變相漲價(jià)。

　　根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，2019年一年我國發(fā)行ETC共計(jì)1億1155萬，是過去近20年累計(jì)數(shù)量的1.5倍。“急吼吼”的突飛猛進(jìn)過程中，就發(fā)生了很多讓人哭笑不得的亂象。ETC整體是個(gè)好東西，這本有社會(huì)共識(shí)，但再好的事，推進(jìn)過程也得考慮周全、尊重消費(fèi)者權(quán)益。

　　所以，在ETC真正落地過程中，本該汲取之前的教訓(xùn)，而不是繼續(xù)只求速度不顧質(zhì)量。“急吼吼”的干勁，還是多用一些在解決現(xiàn)有問題、消除公眾擔(dān)憂上。