1月16日，《新華每日電訊》刊載題為《別了，那些遠去的春運不公平現象》的評論。

　　春運中的不公平現象，是幾代人不能忘卻的痛。

　　1984年以來，我國迎來年復一年的春運洪流，客流逐年增多，而春運高峰時期的運力始終不能完全滿足需求。多少人曾在年三十夜里滯留車站，多少人曾在風雪路上輾轉奔波，好幾天都到不了家……與之相伴的，還有一些更令人不悅的不公平現象。

　　↑1995年1月11日，全國正式投入“春運”的第一天。這是廣州火車站廣場上排著長隊等候進入車站的旅客。　新華社發（陳學思攝）

　　那時候，一票難求很常見。車站售票廳里的長隊，常常從室內延伸到室外、再從室外延伸到墻角，“加塞”的人總是屢禁不絕并引發眾怒。想買一張熱門時間段的臥鋪票，如果沒有“關系”，簡直沒門兒。火車站內的“條子”天天爆滿，工作人員為應對各種關系戶而發愁。

　　偌大的火車站除了拎著大包小包的旅客，還夾雜著各種神態詭異的票販子。由于車票奇缺，票販子們冒著被拘留、被罰款和掛著丟人的大牌子示眾的風險，偷偷摸摸高價倒賣著熱門車票。不少旅客為了早點回家，忍痛“出血”，肥了票販子的腰包。

　　一趟趟春運列車上，不僅座位上坐滿了人、過道里擠滿了人，就連小小的盥洗室、廁所里也人滿為患，內急的旅客往往為上廁所而痛苦不堪。有點關系的，就千方百計找列車工作人員補臥鋪票，即便如此，從硬座車廂走到臥鋪車廂，還要經過一番艱難的“長途跋涉”……

　　↑左圖：2003年1月23日，在L28福州至重慶火車11號車廂里，剛上車的乘客在擺放行李（新華社記者姜克紅攝）；右圖：2010年1月30日，武廣高鐵列車長姜飛在列車上檢查乘客行李擺放安全（新華社記者李明放攝）

　　俱往矣！而今，春運客流量依然在增長，但火車站的“條子”幾近絕跡，廣場上的“黃牛黨”不復存在，找關系買車票的情況少之又少……何能如此？

　　這是國運昌盛的具體表現。中國鐵路網已堪稱世界之最，2019年新建鐵路線長達8489公里，其中高鐵線5474公里。去年底，中國鐵路運營總里程達到13.9萬公里，其中高鐵運營里程突破3.5萬公里。近年來，鐵路、公路、民航、水路等運力以遠高于客流增量的速度增長，大大消弭了旅客們在春運中的不公平感、疲憊感，獲得感、幸福感、安全感也就大大增強了。

　　這是科技進步的必然結果。現在，即使是火車站工作人員，也只能在12306網站購票，失去了昔日擁有的“特權”。去年春運期間，火車票候補購票服務首次上線，即使12306網站和客戶端上的車票已暫時售罄，旅客仍可以提交購票需求并支付費用，如有退票、余票，系統將自動為旅客購票。今年春運期間，鐵路客運進入全面電子客票時代，電子客票將車票的出行功能和報銷憑證功能徹底分開，旅客只需刷身份證，就可以進站上車。

　　這是服務質量提升帶來的社會進步。在高鐵、動車上，人文關懷越來越溫暖，旅客們習以為常的是享受著和乘坐飛機一樣的優質服務。不僅如此，即使在傳統的綠皮火車上，列車服務員雖不都像“動姐”一樣青春靚麗，但服務也更加標準規范了。在火車站，各種溫情暖心的服務接連不斷，讓旅客們如沐春風。

　　↑上圖：1984年春運期間，在石家莊火車站，工作人員為過往旅客送開水（新華社記者趙連升攝）；下圖：2016年2月6日，南昌鐵路局福州客運段列車工作人員廖輝為一名小乘客送去熱水（新華社記者姜克紅攝）

　　1月10日，重慶火車站首個紅巖服務站正式啟用，這個依托車站青年黨員、團員組成的志愿者服務隊結合站內服務場地打造的全新服務品牌，把傳承紅巖精神與踐行“人民鐵路為人民”的宗旨結合起來，針對“老、弱、病、殘、孕”等重點旅客開展特色服務。在重慶市涪陵北站，長江師范學院4名外國留學生，也加入了志愿者隊伍。

　　歷史的車輪永遠滾滾向前。已經消失的，不僅僅是春運不公平現象，還有其他許多社會不公平現象。我們乘坐的時代列車，正在駛向美好生活的明天。