近日，重慶一輛轎車與一輛摩托車相撞，摩托車駕駛員張某稱，其是外賣配送員，因害怕差評，搶時間闖紅燈，造成兩車受損，自己受傷。最終，民警判定張某負事故全責。

　　因為害怕差評，就不顧自己與他人的生命安全冒險闖紅燈，是對交通規則的漠視，對自己與他人的不負責。民警判定外賣小哥負全責，無疑是對張某的警示，也是對其他外賣員的警醒。

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　　外賣員搶時間闖紅燈已不是新問題，網上搜索，外賣員闖紅燈、逆行、隨意變道、不規范用燈、超速行駛等新聞比比皆是，有的甚至給自己與他人帶來不可挽回的損失，“高速”的外賣員已然成為大街小巷的“隱形殺手”。

　　網友們經常說他們是在“用生命送餐”，對此我也有一些感觸。我經常騎自行車上下班，有好幾次都差點被突然冒出來的外賣小哥撞上。有時候人們都在路口等紅綠燈，只有外賣員“獨樹一幟”，毫不猶豫就沖過去了。我不知道他們是否擔心、害怕，反正每次看到這樣的場景挺為他們捏把汗——這次僥幸躲過、闖過，下次呢？

　　外賣員可能有各種闖紅燈的理由，大多數應該與重慶這起事件中的張某一樣，因為怕出現差評而搶時間闖紅燈，畢竟涉及自身的腰包，這種心情可以理解，但理解歸理解，卻不能成為違法違規的借口。

　　在我看來，外賣員之所以敢如此“瘋狂”，除了平臺考核機制、客戶催促等客觀原因外，最主要的是外賣員自身缺乏對法律、對規則的敬畏，換句話說，目前沒有讓他們形成敬畏、遵守之心的法律、制度。

　　按照現在的交通法規來處罰，類似闖紅燈這樣的行為，只要沒有造成更嚴重的后果，大多會處少則幾十元，多則一兩百元的罰款，這樣的處罰，他們多接幾單可能就能掙回來，顯然起不到應有的震懾力，甚至還造成了一些外賣員“不怕”交警。

　　在一些地方，交警對外賣員的交通違法進行查處時，不少外賣員都會表現出一副很急迫的樣子，但他們著急的不是被交警處罰，而是被耽誤的時間，有的外賣員甚至對交警的批評教育不耐煩，要求趕快處理。

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　　雖然目前有《外賣配送服務規范》、《餐飲服務食品安全操作規范》，但總體來看，多不具有強制性，可以說，我國關于外賣配送的法律法規仍較少，幾乎是空白。

　　因此，近些年關于建議制訂或修訂現有交通或者行業管理方面的法律法規，從法律法規層面規范外賣員的“橫沖直撞”行為的呼聲越來越高。比如要明確的準入條件、提高準入門檻，對屢教不改者是否可以考慮拉入行業黑名單，將外賣員的遵守法律法規與網絡訂餐平臺掛鉤等。

　　不少地方也進行了有益嘗試、探索。2018年8月，江蘇南通市執行《南通外賣企業內部交通安全管理十二項制度》，要求外賣企業對從業人員及車輛實施備案管理，建立統一編碼管理制度。2019年廣州交警與某外賣平臺攜手，試點外賣騎手“一人一箱一碼”的統一編碼管理模式，通過電子眼抓拍的方式，記錄外賣騎手和送餐車輛交通違法行為，交警定期抄告至企業，企業會根據違法行為的性質，違章一次的騎手會被處以停駛一天，限制接單；出現三次違章的騎手會被平臺拉黑。

　　只有像治理酒駕那樣，法律化、制度化來治理外賣員不遵規守則的亂象，讓其付出必要的違法成本，才能提高他們的規則意識、安全意識，剎住外賣小哥疾馳的車輪，其他行人也才會少一些“馬路驚魂”。（郭慧巖）